冷金属过渡焊在不锈钢车体焊接中的应用研究.pdfVIP

第八届中国北方焊接学术会议论文集 冷金属过渡焊在不锈钢车体 焊接中的应用研究 王秀义，邬瑞峰，尹晓亮，马永志 (唐山轨道客车有限责任公司制造技术中心唐山市丰润区厂前路3号邮编：063035) 不锈钢薄板进行焊接试验，并对两种焊接方式进行了对比．cMT可以很好的完成O．8mm薄板的焊接，MAG 焊则很容易焊穿．对比了1．5mm焊接试件，CMT焊缝成型良好且无焊接飞溅，MAG焊成型良好但有较多 飞溅；在相同压卡条件下，焊后试件最大变形量cMT为1cm，MAG焊为1．5mm，飞溅和变形方面cMT均优 于MAG焊．cMT将在不锈钢车体焊接中取得良好的应用效果． 关键词：cMT；不锈钢；无飞溅焊接；小焊接变形 上1 ：z 刖前言昌 2实验材料和方法头-瞄材料相刀法 奥氏体不锈钢薄板目前被广泛应用于城市轨 目前不锈钢城轨车的车体材料主要采用suS 道交通领域．与碳钢相比奥氏体不锈钢物理特点 301L奥氏体不锈钢，且车顶、侧墙、端墙等结构多 为高的电阻率，低的热导率，大的线膨胀系数…， 为2mm以下的不锈钢薄板，波纹板厚度则仅为O． 在焊接过程中产生的热应力大，容易出现烧穿和 6一O．8mm．本文即采用奥氏体不锈钢(其化学成 较大的焊接变形．普通的气体保护焊(MIG／MAG)分见表2．1)，板厚分别为O．8m瑚和】．5mm，进行 热输人大，焊接变形严重，而且很难完成厚度1mm 对接(PA位置)及角接(PB位置)试验，试板规格 以下薄板的焊接工作．TIG焊电弧稳定，可以用于 符合ISO15614—1中的要求．所使用的焊机分别 焊接不锈钢薄板，但其生产效率低限制了在生产 中的应用．CMT冷金属过渡焊技术基于短路过渡 原理，将焊丝的送丝和回抽运动与熔滴过渡过程 进行数字化协调．CMT焊接在熔滴过渡时焊接电 压和电流几乎为零，所以大大减小了焊接热输入， 单层单道的手工焊接． 焊丝的机械回抽可以有效帮助熔滴向熔池过渡， 首先，分别焊接O．8mm对接和角接的试板， 避免了普通短路过渡时易出现的飞溅，可以实现 MAG极易焊穿无法保证焊接质量，cMT焊后观察 无飞溅引弧和焊接悼J，所以能够顺利完成1mm以其焊接效果；然后分别焊接1．5mm对接和角接的 下薄板的焊接．因此，CMT冷金属过渡焊为不锈试板，并比较两种方法焊接1．5mm试板的效果， 钢车体的薄板焊接提供了一种高效可靠的焊接方 尤其是焊接过程中的焊接飞溅和焊后的试件变形 法． 方面；根据实验结果结合不锈钢车体的结构，进而 分析CMT冷金属过渡焊在不锈钢车体焊接中的 195 王秀义，等：垮叠属过渡焊在不锈钢车体焊接中的应用研究 应用 表2l s唧1L不锈钢化学成分 ‘O㈣∞‘2o。 ‘0叭…∞·8∞‘∞-18∞一 “∞ 边有时会偏往下边，焊接成型效果欠佳由图 可以看出，焊接08mm角接出现电弧”飘”的现 象，致使角接尖角处熔台较少，角接底板焙舍较 多，焊缝熔合欠稳定焊接操作中可通过”往复回 摆”操作，尽量去克服cMT电弧”飘“的现象，可 优化焊后焊缝成型