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德国常导磁悬浮TR系统 德国常导磁悬浮TR系统的悬浮和导向采用电磁悬浮EMS原理 采用长定子直线同步电机牵引 列车与轨道之间的平均悬浮间隙保持在10mm 上海磁浮示范线采用该技术 驱动原理 采用长定子直线同步电机 悬浮、导向原理 日本超导磁悬浮MLX系统 采用电动悬浮EDS原理 采用长定子直线同步电机牵引 列车与轨道之间的平均悬浮间隙保持在100mm 推进原理 车辆上安装有超导磁铁，产生超导磁场（N极和S极） 电流通过地面上（位于导轨侧壁上）的推进线圈绕组后，会产生地面磁场（N极和S极）。 这样，由于前方地面磁场对车辆超导磁场产生的吸引力及后面相邻地面磁场对车辆超导磁场产生的排斥力的共同作用，使得车辆向前运动。 悬浮原理 日本超导磁悬浮MLX系统在导轨侧壁安装有悬浮及导向绕组。 当车辆高速通过时，车辆上的超导磁场会在导轨侧壁的悬浮绕组中产生感应电流和感应磁场，控制每组悬浮绕组上侧的磁场极性与车辆超导磁场的极性相反从而产生引力、下侧极性与超导磁场极性相同产生斥力，使得车辆悬浮起来。 悬浮高度为100mm。 导向原理 如果车辆在平面上远离了导轨的中心位置，系统会自动在导轨每侧的悬浮绕组中产生磁场，并且使得偏离侧的地面磁场与车体的超导磁场产生吸引力，靠近侧的地面磁场与车体磁场产生排斥力，从而保持车体不偏离导轨的中心位置。 中国对磁浮轨道交通的研究 西南交通大学的研究及其与长