掺水化油器应用研究.pdfVIP

安 ●工 学 院 学 报 Jfumal0 A ．I．T． 1992,1l(1)l64-- 71 ⑦ 掺 水化 油器 的应 用研 究 6牛 7 郑北生 徐天玉 魏金海 —_谈建——张以以平平 』r＼午}f。L7fff (动力机械 系 合肥 230069) 摘 要 介绍了捧水化油器的要点厦JfI于 自感吸气式汽油机和涡轮增压汽 油机 的台架试验结果 ，井对有关 问霉作 7相应 的讨论。 苎中田!要分类号 ，汔T}油机 ，吉爹求燃料 TK411 71} TKtA411I1．8 ． 1 前 言 由于石油资源 日益短缺以及环境保护的要求 日趋严格，掺水燃料在近十余年复又受 到青昧。例如，美国交通部的TransportationSystemsCefr于1977年即己开始举 办 美 国全国乳化油专题讨论会，进行基础研究和应用研究。欧州方面在1979年曾有瑞典人在 SaabSuperTurboqoo产品上应用喷水的报导。近期的动向可 由日本刊物于1989年 登载 的 “燃料中加水的高压缩 比汽油机的研究’论文中得到一些 了解。我校从事汽油机研究 的课题组l0年多来用 自行设计的掺水化油器先后在涡轮增压汽油机和 自然吸气式汽油机 上为特定的目的进行了持续的应用研究，得到的效果表明：使用掺水燃料作为_项技术， 可与其他技术措施相配合而有其广阔的应用范围。 国内近些年来制备掺水燃料的方法，大多是加乳化剂，将油水制成混合燃料备用 ， 此法 的不足之处，在 于 维 持 混合燃料稳定而不分层的时间不长 ，且乳化剂价格 昂贵。 我们研制的掺水化油器是使汽油与水边混合边供燃烧用，绕过了掺水燃料的分层 问题， 也不必加乳化剂 此装置的要点是；在化油器上安装水量孔，由专门的水浮子室向其供 水，水浮子室与油浮子室之间有一定的高度差。发动机运转时，在化油器喉 口处真空度 的作用下，水和油以特定的方式进行混合并借助于化油器原有的泡l沫乳化能力，形成油 水混合燃料供发动机用。在这里，水量孔的大小，数 目及出流方式至关重要，如果配置 不 当，发动机运转将不稳定，性能恶化，甚至无法正常工作。由于调整水浮子室与油浮 子室二者的液面高差可 以控制掺水化油器在接近爆震工况时才供给掺水燃料，小 负荷及 启动时均无水进入燃油系统，故发动机运行中所需的供水量甚少，这为车辆实际使用提 供了方便之处。而且；经拆检观察，亦无气缸锈蚀或水混入润滑油等弊端发生。关于对 排放的影响，不少单位的试验均表 明采用掺水燃料可使发动机排污减少。例如，参考文 献 [4]。图6中，表明掺水5 时HC平均下降80ppm．CO从用汽油时的平 均 4 下 降 第1l卷第 1期 掺水化油薯的应用讲晓 ·6S· 到用掺水燃料时的 1 。鉴于掺水 5 这一比例和掺水化油器的掺水化 比例较为接近 ，． 故可供参考。参考文献 (1)中日本作者报导的汽油——水两用化油器，其基本结构与 我们的掺水亿油器有些类似，唯其加水用喷管设置于节气 门附近，聩水的控制系统也较 复杂。据称这种汽油——水两用化油器的温度降低利用率要 比采用乳化燃料时的低些。 2 台架试验 2．1 甩手自然吸气式汽油机 2．1．1 试验方案 在 自然吸气式汽油机上使用掺水化油器，目的是在动力性不降的前提下降低比油耗。 为此安排了两组试验，即；发动机压缩 比及点火正时均不改动的条件下掺水 与不掺水的试验对比，在点火正时不 动的条件下，刨气缸盖 以提高压缩 比 并掺水，与原机、不掺水的试验对 比。 2．1． 试验设备 6102汽油机 (新解放车用机 ，s= 量 7．4。刨削气缸盖后 ￡=7．7)，D359