上海地面绿色交通建设与未来发展趋势.pptVIP

上海地面绿色交通的建设与未来发展趋势 同济大学 工程管理 060340166 张治东 汇报内容 引言 无轨电车的研究 有轨电车的研究 超级电容车的研究 结论与展望 引言 选题背景 上海作为一个人口多、地域小的特大型城市，交通问题是城市发展中的永恒主题和难题。如何利用现有资源，通过合理整合使城市公共交通整体服务能力与水平得到显著提升。 上海城市公交行业基础设施建设 上海市确保公交优先通行措施的落实 上海市公交车辆更新情况 现阶段上海城市交通电车行业的现状 引言 研究的目的与意义 绿色交通与解决环境污染问题的可持续发展的概念一脉相承，同时综合交通宁静区、自行车推广运动、新传统邻里的城市设计方法以及低污染公共汽车、无轨电车、现代有轨电车、轻轨为导向的公共交通运输等观念，是交通工程中一个重要的发展领域。 每辆汽车的年排污量高达４吨以上，主要是一氧化碳、氮氧化合物等对人体十分有害的物质；而无轨电车排放的一氧化碳等四项主要污染指标几乎为零。 绿色交通是为了减少交通拥挤、降低污染、促进社会公平、节省建设维护费用而优先发展低污染的有利于城市环境的多元化城市交通工具，绿色交通的理念追求三个方面的统一，即通达与有序、安全与舒适、低能耗与低污染。 引言 目前我国绿色交通的现状 目前，我国交通能耗占全社会总能耗的20％，如不加以控制，将很快达到总能耗的30％，超过工业能耗。老牌的绿色交通方式日益萎缩而新型的超级电容车和天然气动力汽车却是在刚刚起步阶段由于技术、运营方式等都确定其无法承担起目前城市交通运输的重担。所以真正意义上的绿色交通在城市交通中占的比重非常少。 国内外绿色交通运行方式的介绍 经济手段拥挤收费 打造“自行车城市” 错开上下班时间 严格控制汽车数量 引言 共交通中三种绿色交通的思考 （1）无轨电车的思考 无轨电车在我国运营近半个世纪，1989年已发展到26个城市，有4794辆在运营，每年载客30亿人次。那时，占公交车总量6.7％的无轨电车承担了11％的客运量。但是，进入20世纪90年代以后，无轨电车却遭遇冷落，许多城市相继取消了电车。 （2）有轨电车的思考 目前国内仍保留有轨电车的城市有大连、长春、哈尔滨、香港等；当今有轨电车其实是高科技的结晶，使用先进的牵引、制动设备。它一般为两节车厢编组，可容纳180－190人，是普通单节公交车的一倍，其单向1小时的载客量可达1万人次，而普通公交车仅为5000人次以下。 （3）超级电容电车的思考 上海11路电车10辆超级电容车经过10个月行驶25万余公里路。总体达到国际先进水平，节能与环保效果明显，积累了大量数据与经验，为我国城市公交可持续发展提供了全新的运营模式。不过电容车电瓶的成本价格昂贵、维护保养费用居高不下、使用寿命短暂、更换维修困难等一系列弊病都还有待于解决。 无轨电车的研究 无轨电车的历史 上海的城市无轨电车行业，曾经有着绚烂的光环。我国的第一条无轨电车线路，现在的14路无轨电车，始发于1914年11月15日的东新桥，迄今已运行92年，使上海成为全球无轨电车运行时间持续最长的城市。 无轨电车的现状 目前我市的现状是：由于无轨电车目前的运营成本对于运营企业而言过高，上海的电车运营企业对在电车线路中投入更多电车没有热情，相反，投入更多汽车，甚至以各种名目，如借线路整合之名，行电改汽之实。 无轨电车未来的发展前景 无轨电车所具有的环保特性，恐怕是保留无轨电车的最大动因。?从能源供应看，电车用的是电能。电车用电产生的电费与柴油车的油费相比较，电车的成本仅为柴油车成本的1/3，电车所节约的能源量可见一斑。电车在环保方面独树一帜，堪称零排放、无污染的“绿色交通”。因此， 建设环境友好的上海，离不开无轨电车的运行。 展望未来世博园区越江线将采用无轨电车线路，在2010年上海世博会期间，是连接黄浦江两岸世博园区一条十分重要的纽带，将承担繁重的客运任务。 有轨电车的研究 有轨电车的兴起与消亡 世界上第一辆有轨电车始于1881年的德国柏林街头，它标志着世界初级电气化交通工具的入世。上海第一辆有轨电车出现在十里洋场的南京路，时于中国近代史末端的1908年3月，系英商电车公司所建。 有轨电车的研究 欧洲城市的有轨电车 欧洲城市几乎都有有轨电车。上世纪六七十年代，有轨电车在经历了许多城市的下马风波后，随着人们认识的转变，又从许多城市“卷土重来”。有轨电车清洁环保，且顺畅准点，符合当今城市交通发展的理念。 有轨电车的研究 澳洲墨尔本的有轨