船舶推进一种能量分析方法.pdfVIP

’ ) 船舶推进的一种能量分析方法 型垃垡 韭墨 66f、 (华 中理工大学) 提 要 本文根据作者提出的关于船舶推进 曲能量分析方法和一条系列6O船模带桨 与不带桨条件下丰富的尾流场测试数据．计算出该船模推进系统的能量收支关 系。计算结果表明：(1)T．T．Huang等提 出的轴对祢体一螺旋桨标称流场 相 互作用的非粘性性质假定对一般常规船型也成立。这一性质可以作为计算船体 实效伴流的基础。(2)算倒中螺旋桨充分吸收了船体的高能轴 向伴流，并相应 使得架后轴 向动能损失受到限制，两者均有利于推进效率的提高，而 由于船体 的切 向伴流微小，柒后旋转动能损失报大， 起推进效率的损失。 (3)桨盘面 不 同距离处多个截面所作 的能量分析，不但定量显示 出各种能量关系，也可说 明船体后螺旋浆尾流的某些性质。 (一) 引 言 在船舶节能技术方面，提高推进效率是人们一直刻意追 求 的 目标 之 一。近 20年 来，通过开发新船型，更新推进器概念，改进推进器设计 以及引入推进附加装置等，在 提高船舶推进效率方面收获不少。然而，在推进理论方面却鲜有创见，这在一定程度上 制约了节能技术的发展与推广。 传统的船舶推进理论以敞水螺旋桨为中介，忽略了船体伴流的不均匀性和可能存在 的旋转性，得出的能量分析结论往往不完全符台实际，有时还给人 以某种错觉，不利于 推进装置的设计与改进 “。为此， 目前在研究方法上 已经开始出现一种新的趋势，即把 船体一推进器一舵等看作是一个整体，综合地考虑它们及其周围流场之间的能量关系，以 期准确地把握影响推进效率的各个方面，使推进效率得以提高 。 本文作者曾提出过一种分析方法 ．通过测量螺旋桨盘面及其附近带桨与不带桨的 流场，可 以定量计算出船舶推进系统的能量收支关系，明确显示出影响推进效率的各个因 素。作者还 曾指出，推进器为克服 占船体阻力很大份额的摩擦阻力所做的功有相当一部 分可以被回收，并且使推进器轴 向动能损失相应减少，船体的旋转伴流也有 类 似 的效 用 。船体伴流的这样一些双重效用对如何提高推进效率具有启发性意义。 本文将利用作者在文献[7]中提出的分析方法计算一条系列60船模推进试验的能量 关系。感谢 日本大阪大学的田中一朗教授和户 田保幸博士提供了关于这条船模 的详细铡 本文于190】年 3月 6 日啦班 最数据。文章首先阐述分析方法，利川流场资料，以检验分析方法的一个基础式子的正 确性，随后计算 出该船模在其 自航状态下推进器及其周围流场以及船体 问的各种能量收 支关 系。 (二)船舶推进的能量 }析 取 固定于船体 的动坐标系 (x， ， )，其 轴沿桨轴方 向，原点位于桨盘面：y 轴平行于水面，左舷为正 ； 与 ，y成右手关系，如图 1所示。另取 固定于静止水面 的静坐标系 。，y。， )。两坐标系及其上定义的速度有关系 f 一 o+Ut = ，0+U {【=y (1) {一，o (2) 一 【。一 。 由上可见，y与y。， 与 。可 以不作 区分。 再定义一圆柱坐标系 (x，r， )和 。， r， )，其上 r， 向速度与 口，、口。 有关系，即 【一c0吕+ n口 (3。) 考虑功与能关系时，必须选择一个参照系。从船舶推进效率 (Q．PC．)的定义 式 RU 虿来看，对船舶推进进行能量分析时可选择静坐标系 ( r， )为功能参照系。 下面除非特 0说 明，都是 以 ( r， )