SAE-Chin a_J0301-2 011汽 车液 压制动主缸带 真空助力器总成台架试 验规范.docVIP

中国汽车工程学会技术规范 SAE-China J0301－2011 汽车液压制动主缸带真空助力器总成 性能要求及台架试验规范 Performance requirements and bench test specification for automobile hydraulic master cylinders assembly with vacuum booster 2011-07-17发布 2011-07-17实施 中国汽车工程学会 发布 前言 本文件按照GB/T 1.1－2009给出的规则起草。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任。 本规范由中国汽车工程学会提出并归口。 本规范起草单位：中国汽车工程研究院股份有限公司、上海汽车制动器公司、浙江金峰汽车零部件制造有限公司。 本规范主要起草人：梅宗信、汤跃进、孙伟刚、郑建峰。 本规范为首次发布。 汽车液压制动主缸带真空助力器总成性能要求及台架试验规范 范围 本规范规定了汽车液压制动主缸带真空助力器总成的性能要求和台架试验方法。 本规范适用于各种类型的汽车液压制动主缸带真空助力器总成。 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 1.1－2009 标准化工作导则 第1部分：标准的结构和编写 GB/T 5620－2002 道路车辆 汽车和挂车 制动名词术语及其定义 GB/T 10125 人造气氛腐蚀试验 盐雾试验 SAE-China J0302—2011 汽车液压制动主缸带真空助力器总成性能试验装置技术规范 QC/T 572 汽车清洁度工作导则 测定方法 术语和定义 GB/T 5620－2002中界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 全行程 full stroke 汽车液压制动主缸带真空助力器总成在无负载条件下，真空助力器的输入推杆的最大行程。 始动力 start force 使液压制动主缸产生输出液压时，真空助力器的输入推杆的最小输入力。见图1的Fa。 释放力 release force 在真空助力器的输入力连续下降的过程中，液压制动主缸输出液压降为零时的真空助力器的输入力。见图1的Fa1。 跳跃值 jump value 在汽车液压制动主缸带真空助力器总成的输入－输出特性曲线上，通过始动力的点作的垂线与助力比特性线的延长线的交点。见图1的Jp。 最大助力点 maximum point of booster force 在汽车液压制动主缸带真空助力器总成的输入－输出特性曲线的上升区域，助力比特性线的延长线与输入力和输出液压的增量比不再变化的直线的延长线的交点。见图1的E点。 反应时间 reaction time 在汽车液压制动主缸带真空助力器总成正常工作条件下，快速制动，从加力到最大助力点的97％所用的时间。 最高工作液压 maximum working hydraulic pressure 液压制动主缸设计规定的最高使用液压。 图1 汽车液压制动主缸带真空助力器总成输入－输出特性曲线 试验装置 汽车液压制动主缸带真空助力器总成性能试验装置 有关性能试验装置的要求见SAE-China J0302－2011。 汽车液压制动主缸带真空助力器总成工作耐久性试验装置 在试验装置上与样件输入推杆相连接部位处，模拟往复运动的机构运动轴线与样件输入推杆所在轴线的夹角不应超过2°。往复运动的距离可以设定，误差不应超过0.5mm。往复运动的频率、升压时间、保压时间、降压时间、停顿时间等可以设定，误差不应超过±10%。 试验装置的负载部分应模拟实际车况，可用制动轮缸或制动钳作为负载，所用制动轮缸或制动钳的个数与实际相同。连接管路建议采用模拟实车的管路，连接管路的容积可根据样件试验时的运动行程来决定。加载曲线应满足图2的要求，但曲线上升和下降部分可以是抛物线，加载压力与设定值的误差不应超过±5%。 试验装置应有自动计数装置，自动记录耐久性的试验次数。 测量装置 用于测量力、压力、位移、容积、力矩、质量的仪器或仪表的有效测量数字均不应低于需要测量的值，测量的相对误差不应大于1%，但可采用1.5级的压力表监控工作耐久性试验的压力值。 测时仪测量样件反应时间、无负载回程时间的相对误差不应大于5%。 进行功能特性、初始建压行程、密封性中的液压制动主缸的液压密封性、反应时间、无负载回程时间、压差性能的测量时，制动主缸排液孔到加载装置、压力测量装置、截止阀（起通断作用，以下均相同）之间的测试回路总有效容积应为135c