从珠江三角洲集装箱运输情况看国内外经济环境对我国集装箱运输发展影响.pdfVIP

·68· 全球经济形势变化与我国集装箱运输发展对策研讨会论文集 从珠江三角洲集装箱运输情况 看国内外经济环境对我国集装箱运输发展的影响 中国国际工程咨询公司 黄晓经 1 珠江三角洲集装箱港口发展格局 珠三角沿海港口集装箱运输已形成了以深圳、广州为十线港，以汕头、惠州、虎门、珠海、中山、 阳江、茂名等为支线港或喂给港组成的集装箱运输系统。 深圳港近年来远洋集装箱干线运输发展较快，2008年国际集装箱航线已超过150条，且以远洋 州港主要服务于内贸集装箱和香港支线运输，国际航线正在起步，2008年广州港集装箱吞吐量达到 着南沙港区的投入运营，外贸箱占总箱量的比例上升到近4成，但其中香港航线占到外贸箱的近 80％。此外，珠江j角洲地区西岸港口主要为香港提供喂给服务，近年随着华南公共驳船快线和广 州南沙支线的开通，开始为深圳港和广州港提供喂给服务。珠江三角洲沿海主要港口历年集装箱 港口吞吐量发展情况见表1： 表1 珠三角地区集装箱港口吞吐量发展情况比较单位：万TEU 港口 深圳 广州 珠海 小计 同比增长 1997 114．6 68．7 26．4 209．7 1998 195．2 84．1 26．2 305．5 45．7％ 1999 298．6 117．7 29．1 445．4 45．8％ 2000 399．4 143．0 31．4 573．8 28．8％ 2001 507．6 173．8 31．4 712．8 24．2％ 2002 761．8 217．8 34．7 1014．3 42．3％ 2003 1065．0 276．9 41．1 1383．0 36．4％ 2004 1365．9 330．4 44．8 1741．1 25．9％ 2005 1619．7 468．3 47．8 2135．8 22．7％ 2006 1847．0 665．6 52．8 2565．4 20．1％ 2007 2110．4 925．9 63．1 30919．4 20．8％ 2008 2142 lloo 65 3307 6．7％ 根据《广东省沿海港VI布局规划》，未来广东省将重点建设广州南沙港，深圳盐田港、大铲湾港 从珠江三角洲集装箱运输情况看国内外经济环境对我国集装箱运输发展的影响 ·69· 区、蛇口港区，珠海高栏港区等专业化集装箱泊位，形成以深圳港、广州港为干线港，珠海、虎门、湛 江、汕头等港口为支线港，中山、佛山等其他港口为喂给港，并与公路、铁路集装箱运输相衔接的集 装箱运输系统。到2010年前后广东省沿海集装箱干线港为深圳港和广州港，其主要功能是以远洋 集装箱运输为主，兼顾近洋和内贸集装箱运输，重点发展满足停靠第五、六代及以上的集装箱船舶 的大型集装箱码头；汕头港、惠州港、虎门港、珠海港、湛江港等为集装箱支线港，主要功能是开辟内 贸和近洋航线，同时也承担向周边集装箱干线港的喂给运输，集装箱码头结构以5—7万吨级为宜， 有条件的港口可逐步开辟并发展远洋航线；其他港口为集装箱喂给港，以喂给周边港口和内贸航线 为主，根据运输需求相应发展等级适宜的专业化或多用途码头。 2 全球金融危机对珠三角及全国沿海港口的影响分析 2．1对珠三角港口集装箱的影响分析 美国次贷危机引发全球金融危机的爆发，造成全球需求放缓和中国