冲击压实处理湿陷性黄土施工工法.docVIP

冲击压实处理湿陷性黄土地基施工工法 李庆 （中交一公局第六工程有限公司，天津 300451） 摘要：通过冲击压实处理湿陷性黄土在张石高速公路中应用，总结冲击压实处理湿陷性黄土的质量控制要点和施工工艺，形成冲击压实工法。 关键词：冲击压实 湿陷性黄土 工法 前言 张石高速公路保定段涞水至曲阳分段，路线全长135.566km，经详勘阶段的勘察，查明在路线穿越区的K176+200~K264+000区段广泛分布有第四纪上更新世的马兰黄土状土,其土层垂直裂隙较为发育,具有一定程度的湿陷性.由于充分认识到湿陷性黄土的危害性,设计单位对中等湿陷性黄土采用了冲击压实、强夯、灰土挤密桩等防治措施。由我单位承建的五合同段于2006年8月15日至2006年8月25日进行了湿陷性黄土路基冲击压实试验以便为全线大面积开展冲击压实施工提供经验，通过冲击压实试验段获取的经验与数据在后来的施工中得到了广泛的应用，并取得了良好的效果。本工法为总结现场施工经验而形成。 工法特点 我国于1995年引进冲击压实技术，其高振幅、低频率冲击碾压加大了对土石的压实功能，具有克服路基隐患的技术优势，其碾压速度快，时间短，固结均匀，在中等湿陷性黄土地基的处理中，相比较强夯、换填等工法，具有工期短，施工简便，质量可靠，节约成本等优势。 适用范围 冲击压实技术广泛应用于浅层软弱地基的冲击碾压，湿陷性黄土地基的处理，高填石方路堤的分层冲击碾压。在湿陷性黄土地基处理中适用于一般路段的Ⅱ级（含Ⅱ级）以下湿陷性黄土地基。 工艺原理 冲击压路机与传统压路机相比，最大特点是其非圆形的冲击轮外形。冲击压路机在压实作业中，由于其非圆形的冲击轮在地面上按照冲击轮边顺序连续冲击地面，相当于低频率，高振幅的冲击压实土体，并周期性的冲击地面，产生强烈的冲击波向地下深层传播，从而减小路基沉降量，提高压实度和整体强度。湿陷性黄土主要由于黄土颗粒间隙过大，在大量渗水后，使土体在自重及荷载作用下发生沉陷，冲击压实通过对黄土施加高强度的冲击力，可以有效减小或消除土的压缩性和湿陷性。 施工工艺 （一）、工艺流程图 （二）、施工方法 1、施工准备 （1）施工前应熟悉相关设计文件、工程概况、气候条件及地形地貌等，在熟悉设计文件基础上，对设计采用冲击压实的地段进行现场核对和调查，以确定冲压面积，地形等是否满足要求。 （2）对原地面进行处理，地表的种植土清除15cm，拆除旧的建筑物基础要清除到地表以下30cm，置换素土填筑；挖掘树根的坑超过30cm须分层夯实到原地面；原地面坑洼不平地段，相对高差小于50cm的进行整平处理，相对高差大于50cm的坑分层夯实到原地面。 （3）按《公路路基施工技术规范》的要求，做好导线、中线、水准点复测、横断面检查与补测、增设水准点等工作，并按设计文件要求定出路堤坡脚、护坡道及边沟位置。 （4）沉降量检测点埋设用长6cm铁钉系红布条做明确标志，准确定点。平地机刮平时应注意保护带有红布条铁钉的检测点，距检测点20cm范围内不得扰动。 2、冲击压实施工 （1）冲压时，应严格控制路基含水量，使得土方路基含水量符合冲击压实的要求。冲压前测含水量，如含水量过高，则应晾晒达到要求时再进行冲压，如表层土质干燥，出现扬尘，应进行洒水冲压。 （2）冲击压实必须按规定的走向和排列模式进行（见图2），基于冲击压实地面形成波浪的峰谷状态，应以单双两遍为一冲压单元，及时调整行驶路线，实现波峰与波谷呈交替状冲压，以做到碾压均匀。 图2：冲击碾压作业示意图 （3）压路机行驶速度应在9～12km/h，宜先慢后快。 （4）如果路基表面出现较明显的凹凸，致使压路机颠簸严重，以致不能保持规定的行走速度时，应马上停机，用平地机整平路基表面，然后继续施工。 （5）冲压遍数对中等湿陷性黄土地基以20～40遍为宜，以试验路段确定的冲压遍数控制。 （6）冲压至规定的遍数后进行压实度和沉降量检测，压实度检测坑应夯填密实再进行下一步冲压。 （7）冲压过程中局部“弹簧”现象时，及时进行挖除换填。 （8）冲压结束后，基底要用平地机整平，振动压路机压实。 六、材料与设备 试验段材料与设备见下表： 序号 设备名称 规格型号 单位 数量 1 全站仪 Lecia 1102 台 1 2 水准仪 Lecia NA724 台 1 3 装载机 ZL50 台 1 4 平地机 PY180 台 1 5 振动压路机 20t 台 2 6 冲击压路机 YCT－20 台 1 质量控制 （一）、冲击压实检测指标 冲击压实施工质量管理以施工工艺、沉降量指标控制为主，结合压实度等指标进行控制。 冲击压实各检测指标的方法与频率如下： 土的含水量：每2000m2检测8个点，冲压前检测； 沉降量：每2000m2检测20个点，计算时取其算术平均值； 压实度：每2000m2检