基于上海行驶工矿并联式HEV汽车性能仿真_from孟铭.docVIP

基于上海行驶工况的并联式HEV汽车性能仿真 孟 铭(1) 刘启华(2) 上海汽车集团股份有限公司技术中心 【摘要】本文研究了一种四轮驱动的并联式混合动力汽车方案，并基于上海市区道路行驶工况对混合动力汽车的燃油经济性和动力性能进行了深入的比较研究。具体内容涉及到动力部件的选型，控制策略的制定以及对混合动力汽车性能仿真的结果的分析。计算结果表明，相对于传统的燃油汽车，混合动力汽车在保证动力性能的前提下，在经济性方面具有显著的优势。同时性能仿真的计算为混合动力系统的控制器的设计奠定了基础。 【关键词】并联式 部件选型 控制策略 性能优化 PHEV Performance Simulation Based on Shanghai Driving Cycle Meng Ming[1] Liu Qihua[2] Shanghai Motor Technology Center Abstract: Firstly ,selection of power components, design of control strategy and analysis of results of HEV simulation are taken into account for HEV performance analysis and then economy and dynamic of 4WD HEV on basis of Shanghai Driving Cycle are fully researched. The final simulation showed HEV has an obvious advantage compared to conventional fuel vehicle as well as simulation makes a good preparation for controller design. Key words: PHEV Selection of Component Control Strategy Performance Optimum 概述 随着汽车环保和节能技术的发展，兼具传统燃油车和纯电动车优点的混合动力汽车HEV（Hybrid Electric Vehicle）-100km/h的加速时间不超过16.4s，最高车速不低于170km/h的情况下），燃油经济性能提高30%左右，且在上海市地面行驶时可以满足纯电动模式行驶时的要求，纯电动模式的行驶里程为6km。 1 混合动力汽车的部件选型 1.1发动机的选用 作为混合动力系统主动力源的发动机在具体选用时应遵循以下原则：1) 在保证原车动力性的前提下可以选用较小功率的发动机，2）在保证最高车速的前提下，应考虑发动机的经济工作区域。3）所选用的发动机易于购买和调整。基于以上考虑，原车75kW的2VQS汽油机换用59kW的Polo车汽油机[4]。 1.2 传动系统的选择 为了便于电喷汽油机和变速箱等的动力系统的集中控制，传动系统选用自动变速箱。 1.2.1液力变矩器的选型 在本文的仿真模型中采用了混合动力汽车专用软件Advisor中的一款综合式液力变矩器的模型[1]。Advisor给出了相应的液力变矩器参数：变矩比K、速比i和参数Adv_k。参见图2。当液力变矩器的变矩比K＝1时，液力变矩器转入液力偶合器的工作状态，效率将接近100％。 1.2.2 变速箱速比的确定 传动系统选用 Polo车所用的自动变速器及其控制器，传动比和主减速器保持不变。其主减速器速比为3.08,1，1挡，2档，3档，4档的传动比分别为2.91,1.64,1.07和0.78。 1.2.3换档规律 采用原Polo车自动变速器的换档规律。如图3所示。图中横坐标为发动机转速，纵坐标为发动机扭矩，图中的各个工况点为发动机油耗除以相对的液力变矩器效率之后的综合油耗值。实线表示升档，虚线表示降档。 1.2.4 电机的选择 电机的初步选型应基于上海市行驶工况循环，然后通过整车加速性和最高车速进行验证，最后还应校核纯电动模式行驶时的动力性能。具体方法参见文献[3]，在此不赘述。 电机选用额定功率为4kW的轮箍电机，表1和图4为所选用的轮箍电机的性能参数及特性图。 1.2.5 蓄电池的选用 选用天津和平海湾公司提供的10组12QNF25镍氢电池。其额定总电压为120V，额定容量(Ah)/放电电流(A) 3.0/25A，重量为80kg。 1.2.6 混合动力汽车动力性能的验证 混合动力汽车进行上述配置后，整车重量为1638kg，0～100km/h的加速时间为16.6s，最高车速为170km/h，与原车相比，基本能够满足汽车动力性能的要求。 图5为纯电动行驶模式时电机的动力性能表现