关于“盛兴6”搁浅沉没及做好海图作业航线设计、航次计划的通知.docVIP

关于“盛兴6”搁浅沉没及做好航线设计、航次计划的通知 司属各轮： 2012年4月4日，“盛兴6”在执行从可门到马尾转运铁矿沙的航行途中，在洋屿东北部的缯礁上触礁搁浅后沉没，具体原因还未最终断定，但设计的船舶计划航线距离浅礁较近，不足1海里，导致在避让渔船的过程中，船舶偏离航线而触礁搁浅，最终沉没，所幸未有人员伤亡。 出事之前，“盛兴6”在可门和马尾之间转运矿砂已多年，船员对此航线非常熟悉，但还是发生触礁搁浅沉没事故，可见船员的麻痹大意及管理不善极易导致事故的发生。 针对“盛兴6”搁浅沉没事故，为了强化我司船舶海上航行安全，避免搁浅、碰撞等恶性事故发生，公司特别提醒船长、驾驶员，充分认识航行安全的重要性，务必保持清醒的头脑，设计好安全航线，做好航次计划，保持安全谨慎的操作，找出影响航行安全的不利因素，研究制定风险防范措施，确保船舶海上航行安全。 为此，公司要求各轮在收到本通知后，船长要组织驾驶员按公司体系及相关规定要求对航线设计及航次计划进行彻底检查，并将检查结果按公司体系《有效信息落实情况反馈表》SQPR0605-2FJ反馈与公司海务部。 一、航次计划通常是指船舶在接受新的航次任务后，拟定从一个港口泊位航行到另外一个港口泊位的过程中，有关航行安全保证的具体措施与对策。航次计划内容覆盖面较广，要求结合航行实际，充分考虑航次中的各种因素，综合利用船舶驾驶学科的专业知识。航次计划是由船长和驾驶员共同完成的，船长是起到计划、指导、审核和补充的作用。二副在制定航次计划中也起着重要的作用，其负责的航线设计工作实际上就是拟定航次计划的一个重要组成部分。船舶在接到公司（租家）的航次指示后，二副应在船长的指导下，做好航线设计工作，最后经船长审核批准后执行。 首先要核对所需的航海图书资料本船是否齐全以及是否为最新版，如有短缺或已作废的航海图书资料及时通过船长向公司或代理提出申购。 二、距离障碍物安全距离的确定是根据船舶吃水的大小、航程的长短、测定船位的难易、海图测绘的精度、危险物的分布、能见度的好坏、风流影响的大小、航行船只的密度以及驾驶员的技术水平和经验等。一般应给避让和转向留有足够的余地，并尽量走在反向行驶船舶习惯航线的右侧。 公司在此强调，在能见度良好的情况下，沿岸航行时，应与可见障碍物保持2海里以上通过，与暗礁等水下障碍物保持更远的距离通过，至少保持2海里以上通过，与海岸保持在5-10海里通过；在夜间或能见度不良时，要适当加大与障碍物的安全距离。要求我司船舶沿岸航行时，在空船压载情况下，应以20米等深线为警戒线，在条件许可下，尽量保持在20米等深线外航行；在满载情况下，应以30米等深线为警戒线，在条件许可下，尽量保持在30米等深线外航行。因进出港口、锚地、狭窄水道而不得不靠近碍航物时，也应选择安全的航线，充分考虑各项因素，谨慎驾驶，尽量远离障碍物，确保安全。 三、随着各种电子定位导航设备特别是GPS、电子海图的普及，使驾驶员在定位方面的压力大大减轻，但二副在设计航线，尤其是设计沿岸航线时，还是要考虑到陆标定位的方便程度，因为在沿岸航行时较多使用的依然是陆标定位和导航。特别是在转向点的设定上，要考虑到如何能使驾驶员迅速准确的经常核实船位，特别是在转向前后。为了确保转向的安全和转向后航行在计划航线上，则转向物标最好选择：海图上精确测绘的明显易认的物标；在转向那一舷的正横附近的物标；在转向后，在新航向方向上有导标或叠标，以便检查转向后是否航行在计划航线上。 航线设计完成后，船长必须进行详细审阅，对不合适之处提出具体的意见和要求（包括各海域、航区、航段的注意事项，如：事故多发区、军事演习区、多雾区、船舶交汇密集区……等等）。 四、根据IMO A.893.（21）决议要求，PASSAGE PLAN必须是从泊位到泊位（FROM BERTH TO BERTH），而不能象以往一样只做从引水站到引水站的航次计划。 在选择海图时，应尽量使用最大比例尺的海图，特别是当航线靠近海岸时，因为有些小比例尺的海图上的资料不够详尽，对临时通告和预告的改正也不够全面。 在航线附近的障碍物，要用红色铅笔将其圈起，而且即使在设定的安全距离之外，也应用铅笔画一个警戒圈并标明半径，以引起驾驶员注意不要靠近该障碍物。 在海图上有时会有大片的空白水域，这并不表示该处是深水区或无障碍物，而仅仅是说明该区域未经过测量，其下面很可能有影响船舶航行安全的障碍物存在，所以在设计航线时一定要远离这些区域。 在水深不可靠的水域航行，航线应尽量设计在测深点的连线上，或根据以前的航线设计，使用本船曾经走过的航线。 珊瑚礁区航行时，设计的航线应通过珊瑚礁群中较宽敞的水道。在有些珊瑚礁区，其海图测量是不够完善的，这时应考虑绕航。 船长、驾驶员要充分了解掌握本船的操纵性能（包括现有车、舵技术性能情况），操纵