汽车发动机原理第4章 换气过程与循环充量.pdfVIP

第4章 换气过程与循环充量 换气过程—排出废气和充入新气的全过程 ◎周期性、非稳态流动过程（不同于其它热机） ◎ “ ” 从 量 的方面影响动力性和经济性 H u p s 1+φa l0 2 i n P η G H ηηη ( )φ V ( )( )( ) e et m um c t m c s 1+φa l R T φ l τ 0 s s a 0 H u p s 2 i n ηηη ( )φ V ( )( ) c t m φa l c s R T τ 0 s s 发动机构造图 对换气过程的要求： 最大限度地吸入新鲜充量 φ是核心问题； 1. —— c 2.最小的换气损失； 3. 各缸进气均匀性； 4.在缸内形成合理的流场，以控制混合气形成和 燃烧。 4.1 四冲程发动机的换气过程 4.1.1 换气过程与换气系统 如图 ，换气过程从膨胀冲程末期排气门开启 1. 4-1 （点）时算起，直到进气门关闭（ 点）时为 a’ b’ 止，大约为410º º ； CA~480 CA 2. 换气系统包括：气缸加上进气和排气系统，组 成的以大气为边界的流动的开式热力系统； （增压机和有排气后处理装置时更复杂） 图4-1 四冲程机的换气系统和换气过程 4.1.2 换气过程及其分期 换气过程=排气阶段+进气阶段+气门重叠阶段 (展开图表示更明确) 1.排气过程= 自由排气+强制排气 1) 自由排气阶段 p 排气门开启初期，缸内压力 远大于排气管压力 p =0.2MPa~0.5MPa , （ ）在此压差下废气流出，因此称 为自由排气阶段。 根据气体力学孔口节流的规律，当排气阀两端压力 1.83 之比大于 时，喉口处出现音速流动，也称为超临 界状态 （排气门开启时，缸内压力p 而 p=0.11MPa￣0.12MPa，所以一般发动机都要经历超临界排气 e 阶段）。 超临界排气时，气门喉口（最小截面）始终保持当 地音速状态 a= kRT 0.5 ， （ ） ，即排气流量只与缸内状 , ( 排气初期 态和流通截面积有关 而与压差无关。 T=700K￣1100K，则a=500￣700m/s，形成发动机排气噪声 的主要来源） 随汽缸压力下降，当排气阀两端压力之比小于1.83 时，喉口流速低于音速，进入亚临