柴油发电机启喷压力对喷雾特性影晌.pdfVIP

启喷压力对喷雾特性的影晌 图10为启喷压力对喷雾特性的影响。从油滴细微度上看，提高启喷压力可显著减小喷射初 期和后期液滴平均索特直径(SMD)。从油柬形态上看，提高启喷压力可增大喷射初期和后期 喷射贯穿距和喷雾锥角。将有利于改善喷射开始、结束阶段油雾化质量。这是由于启喷压力 提高后，喷射初期和后期压力明显升高(见图5)，使燃油在喷射处的喷出速度提高，与缸内 气体相对速度的增大，有利于油滴的破碎和增大喷射燃油的混合区域，提高混合气形成和燃 烧性能的改善。 图11-13为各工况下启喷压力对从喷油开始到喷油结束整个喷油期间内的油滴平均索特 直径(平均SMD)、平均喷雾锥角和平均贯穿距的影响。 整个喷油期间内油滴平均SMD随着启喷压力增大逐渐减小，而且随着转速和循环喷油量 的降低减小幅度越来越大。如图11所示，启喷压力从9MPa增大到28MPa，在凸轮轴转速 700r/min循环喷油量为0.029g时，平均SMD由4.2xlO-5m减小到3.1xlO-5m，减小了27%;而 在转速仰)/min喷油量为0.052g时，平均SMD由6.0xlO-5m减小到3.1x10-5m，减小了48%。 整个喷油期间内油滴平均喷雾锥角在各工况下都随着启喷压力增大而增大。平均贯穿距 在高转速下(700r/min)随着启喷压力提升增大幅度不明显，随着转速降低平均贯穿距增大幅 度变大，而在低转速(400r/min)时，在启喷压力为20MPa出现转折，在此幻盯庐均贯穿距随 启喷压力增大而增大，而后减小。 结论 (1)依照本文所建立的柴油机喷射系统液力模型进行仿真计算的结果与试验数据进行了 对比，显示二者吻合度较好，验证了仿真计算模型的可信性和适用性。 (2)启喷压力对燃油系统喷油特性有重要的影响，提高启喷压力可使喷油滞后，燃油喷 射压力提高，改善雾化质量，特别是明显减小喷射初期和后期油滴SMD，增大了喷射初期和 后期喷射贯穿距和喷雾锥角。 (3)启喷压力提高对喷雾特性的改善与柴油机工况也有关系，低工况性能改善效果要明 显优于高工况。在本文中，启喷压力从9MPa增大到28MPa，高工况时，喷油峰值压力增加了 19%，油滴平均SMD减小了27%;而低工况时，喷油峰值压力增加了150%，油滴平均SMD减小 了48%。 (4)利用该仿真计算模型，可对不同工况下的不同启喷压力时柴油机的喷油特性进行计 算预测，进而可以开展工作过程计算，预测柴油机的燃烧特性和整机性能，为寻求变启喷压 力喷油器的控制策略打下了基础。 图10为启喷压力对喷雾特性的影响。从油滴细微度上看，提高启喷压力可显著减小喷射初期 和后期液滴平均索特直径(SMD)。从油柬形态上看，提高启喷压力可增大喷射初期和后期喷 射贯穿距和喷雾锥角。将有利于改善喷射开始、结束阶段油雾化质量。这是由于启喷压力提 高后，喷射初期和后期压力明显升高(见图5)，使燃油在喷射处的喷出速度提高，与缸内气 体相对速度的增大，有利于油滴的破碎和增大喷射燃油的混合区域，提高混合气形成和燃烧 性能的改善。 图11-13为各工况下启喷压力对从喷油开始到喷油结束整个喷油期间内的油滴平均索特 直径(平均SMD)、平均喷雾锥角和平均贯穿距的影响。 整个喷油期间内油滴平均SMD随着启喷压力增大逐渐减小，而且随着转速和循环喷油量 的降低减小幅度越来越大。如图11所示，启喷压力从9MPa增大到28MPa，在凸轮轴转速 700r/min循环喷油量为0.029g时，平均SMD由4.2xlO-5m减小到3.1xlO-5m，减小了27%;而 在转速仰)/min喷油量为0.052g时，平均SMD由6.0xlO-5m减小到3.1x10-5m，减小了48%。 整个喷油期间内油滴平均喷雾锥角在各工况下都随着启喷压力增大而增大。平均贯穿距 在高转速下(700r/min)随着启喷压力提升增大幅度不明显，随着转速降低平均贯穿距增大幅 度变大，而在低转速(400r/min)时，在启喷压力为20MPa出现转折，在此幻盯庐均贯穿距随 启喷压力增大而增大，而后减小。 结论 (1)依照本文所建立的柴油机喷射系统液力模型进行仿真计算的结果与试验数据进行了 对比，显示二者吻合度较好，验证了仿真计算模型的可信性和适用性。 (2)启喷压力对燃油系统喷油特性有重要的影响，提高启喷压力可使喷油滞后，燃油喷 射压力提高，改善雾化质量，特别是明显减小喷射初期和后期油滴SMD，增大了喷射初期和 后期喷射贯穿距和喷雾锥角。 (3)