车身尺寸稳定性控制方法[13P][364KB].pdfVIP

车身尺寸 稳定性控制方法 龚国平(沙济伦博士指导) 2005年11月 奇瑞公司规划设计院 编写本文目的  讨论建立车身尺寸稳定性指标的必要性、可行性以及如何实施。  介绍车身尺寸稳定性控制方法。 公司目前车身尺寸控制指标  目前，公司车身尺寸主要控制指标是IQG值和尺寸符合率（DAR）。  这两个指标侧重控制车身尺寸的准确性，也就是精度，但是相对忽视了更重 要的一项指标－－稳定性。 认识 IQG  什么是IQG ？ 它是法语：Indice Qualide Geometrique 的所写，中文意思是“车身几何质量指 数”，它是用来评定钣金零件、分总成及总成重要几何尺寸一致性的一种工具。  IQG值是如何计算的？ IQG值＝所有超差测量特性扣分之和 / 测量特性总数；它的取值范围是0－10之间。 认识尺寸符合率 （DAR）  什么是DAR ？ 它是英语：Dimension Accord Rate 的所写，中文意思是“尺寸符合率”，它是用 来评定钣金零件、分总成及总成重要几何尺寸符合要求的程度。  DAR值是如何计算的？ DAR值＝未被扣分测量特性之和 / 测量特性总数；它的取值范围是0－1之间。 结论  IQG值和尺寸符合率（DAR）都仅仅控制了车身尺寸的准确性或精度，对尺寸 的稳定性却没有控制，或仅有很微弱的控制。  我们迫切地需要一个控制车身尺寸稳定性的指标。 稳定性比准确性更重要  为什么这么说？ 一个枪手打靶，可能会有如下四种情形：  很明显，情况1最差，情况4最好。  那么情况2和情况3哪一个比较好呢？ 2反映了一种准确性或精度，但是它的分散程度很大，3反映了一种稳定性或一致性， 但是它偏离目标很大。究竟哪一种情形更好？  情况3的解决可能仅仅只需要调整一下准心，很容易就解决了问题。  情况2呢？必须对打靶所用的枪进行全面检查，详细分析其原因。  对于我们的车身尺寸控制（包括调试）也一样。稳定性比准确性更重要。  比如说某个测量特性，它的测量结果表明它一直偏离正确位置10mm，怎么 办？很容易解决，只需要调整夹具，调过来10mm；就算因特殊原因，不能调 整夹具，那改冲压件也可以，会有立竿见影的效果。  如果一个测量特性，测量结果表明它在目标值的正负5mm之间波动，这个问题 怎么办？通过调夹具能解决吗？通过更改冲压件能解决吗？  这是一个很麻烦的问题，解决起来困难多了。我们必须调查：是不是冲压件 的尺寸不稳定？是不是夹具不稳定？定位销松动了？该件属于不完全定位？ 还是人员焊接的影响？等等  总之，我们要从人、机、料、法、环、测等多方面去调查这个问题。 解决问题方法  首先解决稳定性问题，然后解决准确性问题 我们应该怎么办？  既然稳定性比准确性更重要，那么我们就应该转变我们的思维。  准确性已经有IQG值和尺寸符合率（DAR）控制。  我们应该在车身尺寸控制中引入一个控制稳定性的指标。  把这个指标放到跟 IQG 和 DAR 同等或更重要的位置。 答案  为了对车身尺寸的稳定性进行控制，我们应该引入6 σ符合率或稳定性符合率 这一质量指标。 认识 6 σ  什么是σ？标准正态分布与一般正态分布  σ是标准偏差，它反映的是特性的分散程度， σ越大，表示特性越不稳定。 在我们车身尺寸中，就表示某个控制点不稳定。  6 σ就是σ的六倍。  我们的目标： σ越小越好，（著名的2mm工程即：6 σ ≤2mm）。 σ是如何计算的？  σ是标准偏差,它的计算公式为：  实际运用中常用