第七章 货物加固与货车满载.ppt

内容与要求 理解各种作用在货物上的力的计算； 理解货物稳定性的计算方法； 了解各种常用的加固材料； 理解基于不同目的的加固方法； 能够根据货物的特点，正确进行加固。 对货物加固的目的 在列车运行或调车过程中，货物受到各种外力的作用，可能产生纵向或横向的位移、滚动或倾覆。 为保证行车安全、车辆和货物的完整、经由铁路装运的货物应采取必要的加固措施。 货物加固的基本要求 所采用的加固方法应与货物的重量、形状、大小等特点相适应，加固材料必须具有足够的强度，加固要牢固，使货物能够经受正常调车作业以及列车运行中所产生的各种力的作用，在运输全过程中，不发生移动、滚动、倾覆或坠落等情况。 第1节 运行中作用于货物上的力 一. 车辆在运行中振动的主要状态 1. 沉浮振动 （1）产生原因：车体与走行部之间弹簧的伸缩。 （2）产生后果：车体及货物产生垂直加速度。 2. 摇头振动 （1）产生原因：轮箍踏面的锥度、轮对组装不正、车轮直径大小不一及轮对外缘与钢轨内侧之间存在间隙等。 （2）产生后果：车体及货物各点产生不同的横向水平加速度。 3. 侧摆振动 （1）产生原因：车辆通过曲线时，横向力的作用。 （2）产生后果：车体及货物各点产生相同的横向水平加速度。 4. 点头振动 （1）产生原因：线路不平、钢轨接缝、轮对偏心等轮对结构缺陷。 （2）产生后果：车体及货物各点产生不同的垂直加速度。 5. 伸缩振动 （1）产生原因：列车起动、制动、变速、上下坡道及调车作业产生的车辆之间牵引或压缩冲击力。 （2）产生后果：车体及货物各点产生相同的纵向水平加速度。 6. 侧滚振动 （1）产生原因：经过相互错开的钢轨接缝、左右轨面高度不等、一侧踏面擦伤或经过曲线。 （2）产生后果：车体及货物各点产生不同的横向水平加速度和垂直加速度。 二. 作用在货物上的力的计算 包括纵向惯性力、横向力、垂直惯性力、风力、摩擦力。 1. 纵向惯性力（T） （1）产生：列车起动、加速、制动、机车连挂车组、调车作业中溜放的车辆与线路上停留的车辆冲撞。 （2）方向：与线路中心线平行或相切。 （3）作用点：货物重心。 （4）大小：作为一种对货物稳定性构成破坏的外力，从安全加固的角度，考虑最不利的情况： 调车作业中，溜放的车辆与线路上停留车辆的相互撞击，或机车连挂停留的车辆时，货物所受的纵向惯性力最大。 ①刚性加固：货物直接焊接在车地板上，或使用加焊的档铁，将货物与车辆固定在一起。 t0=26.69-0.13Q总 2. 横向力 （1）产生： ①经过曲线时产生的离心力； ②曲线外轨超高产生的水平分力； ③摇头振动、侧摆振动和侧滚振动产生的横向惯性力。 3. 垂直惯性力 （1）产生：列车行经钢轨接缝处、线路下沉处以及车辆弹簧的沉浮运动。 （2）方向：向上或向下交替变化。 （3）作用点：货物重心。 （4）大小：取决于车辆的性能、线路状况、列车运行状态、装载货物的重量和货物重心在纵向位置。 4. 风力 （1）产生：空气的流动。 （2）方向：仅考虑与横向力一致时的方向。 （3）作用点：货物几何中心。 （4）大小：与货物形状、受风面积和风压大小有关。 5. 摩擦力 （1）产生：货物与车地板之间的摩擦。。 （2）方向：与作用在货物上各种力的合力反向。 （3）作用点：货物与车辆的接触面。 （4）大小：与货物货物自重、摩擦系数（表12-1）有关。 例题一 钢制货物一件，重40吨，长8米，宽2.2米，高1.5米，使用N16一辆均衡装载，计算作用于货物上的各种力的数值 解：使用普通平车 采用柔性加固。 N16自重18.4吨，重车总重=18.4+40=58.4 （1）纵向惯性力=[0.0012×58.4×58.4-0.32×58.4+29.85]×40=610KN （2）横向力N=（2.82+2.2×0/9350）×40=112.8KN （3）垂直惯性力=（3.54+3.78×0/9350）×40=141.6KN （4）风力=0.49×8×1.5=5.9KN （5）摩擦力 纵向摩擦力=9.8×0.4×40=156.8 横向摩擦力=（9.8×40-141.6）×0.4=100.16 【例7-2】 圆形转轮一件，货重50t，直径4 300mm，转轮厚2 800mm货物下部有钢制托架一件，使用一辆D5型车装载，货物重心投影落在车底板中央，试计算作用在货物上的各种力的大小。 【解】采用横向卧装（圆柱体的中轴线沿车辆横向卧装）。D5型车自重为31t，销距为13000mm。因为货物下部、D5型车车底板均为钢质，故拟采用刚性加固，且μ=0.3。货物侧向迎风面的投影面积为半径2.15m的圆形。 ⒈纵向惯性力 T=t0Q=(26.69－0.13 Q总)Q =[26.69－0.13 (