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一、人体工程学在园林规划设计中应用途径与方法: 1、确定人在园林景观中活动所需空间的主要依据 根据人体工程学中的有关计测数据,从人的尺度、动作域、心理空间以及人际交往的空间等,以确定空间范围。 2、确定设施设备、园林小品等园林景观中物体的形体、尺度及其使用范围。 设施设备和部分小品为人所用,因此它们的形体、尺度必须以人体尺度为主要依据;同时,人们为了使用这些对象,周围须留有活动和使用的最小余地,这些要求都由人体工程科学地予以解决。 3、提供适应人体的园林景观物理环境的最佳参数 物理环境主要有热环境、声环境、光环境辐射环境等,在园林景观环境设计过程中有了上述要求科学的参数后,在设计时就有可能有正确的决策。 4、对视觉要素的计测为视觉环境设计提供科学依据 人眼的视力、视野、光觉、色觉是视觉的要素,人体工程学通过计测得到的数据,对光照设计、色彩设计、视觉最佳区域等提供了科学的依据。 5、利用人的环境行为习性与模式进行园林景观设计与评价。 6、其他知觉特征为园林景观设计提高参考依据。 副 章 26 9.高速公路绿化 视线诱导种植:通过绿地种植来预示可预告线形的变化,以引导驾驶人员安全操作,尽可能保证快速交通下的安全。这种诱导表现在平面上的曲线转弯方向、纵断面上的线形变化等。因此种植时要有连续性才能反映线形的变化,同时树木也应有适宜的高度和位置要求,才能起到提示作用。 副 章 27 遮光种植: 也称防眩种植。因车辆在夜间行驶常由对方灯光引起眩光。因此而采用遮光种植的间距、高度与司机视高和前大灯的照射角有关。树高根据司机视高决定,从小轿车的要求看,树高需在150cm以上,大车需200cm以上。过高则影响视界,同时也不够开敞。 副 章 28 适应明暗的栽植: 当汽车进入隧道时明暗急剧变化,眼睛瞬间不能适应,看不清前方。一般在隧道入口处栽植高大树木,以使侧方光线形成明暗的参差阴影,使亮度逐渐变化,以缩短适应时间。 副 章 29 其他栽植: 高速公路其他的种植形式有:为了防止危险而禁止出入穿越的种植;坡面防护的种植;遮挡路边不雅景观的背景种植;防噪声种植;为点缀路边风景的修景种植等。 副 章 30 高度公路对绿化的要求: ①建筑物要远离高速公路,用较宽的绿带隔开。绿带上不可种植乔木,以免司机的晃眼而出事故。高速公路行车,一般不考虑遮阳的要求。 ②高速公路中央隔离带的宽度最少4m,日本已4-4.5m为多,欧洲大多采用4-5m宽,美国10-12m。 副 章 31 ③当高速公路穿越市区时,在干道两侧要留出20-30m宽的安全防护地带。 ④高速公路的平面线形有一定的要求,一般直线距离不应大于24km,在直线下坡拐弯的路段应在外侧种植树木,以增加司机的安全感,并引导视线。 ⑤高速公路超过100km,需设休息站,一般在50km左右设一休息站。 * 人体工程学在园林规划设计中的运用概述 副 章 1 一、视觉与景观的设置 副 章 1.观赏点与景物的距离 园林中,观赏点与景物之间的距离,根据不同的园林类型,不同规模,而产生不同的视觉效果。一般来说,在大型的自然山水园林中,视距在200m以内,人眼可以看清主景中单体的建筑物;200~600m之间,能看清单体建筑物的轮廓;600~1200m之间,能看清建筑物群;视距大于1200m,则只能约略识别建筑群的外形。 副 章 3 在宅园的环境中,以苏州宅园为例,厅堂和假山之间的视距多在30~35m;厅前空间较小,一般在15m左右。 据统计,大型景物,合适视距为景物高度的3.5倍;小型景物的合适视距约为景物的3倍。一般情况,广场的尺度为园林建筑或园林雕塑作品的2~3倍,以满足园林建筑、园林雕像的艺术形象连同周围景物能完整地被游人观赏。 副 章 4 2.视高与景物的设置 (1)栏杆 在园林建筑小品中,栏杆能丰富园林景致,起到分隔园林空间、组织疏导人流及划分活动范围的作用。 一般来说,高栏杆在1.5m以上,中栏杆0.8~1.2m,低栏杆(示意性护栏)高0.4以下。 副 章 5 (2)绿篱 在园林绿地中,常以绿篱作为防范的边界,不让人们任意通行;或用其组织游人的游览路线,起导游作用。有时还用来做花坛、花境、草坪的镶边。 绿墙:一般在视高(1.6m)以上,阻挡人们视线不能透过,株距为1~1.5m,行距为1.5~2m; 6 副 章 高绿篱:高度在1.2~1.6m,人们的视线可以通过,但其高度,一般人不能跳跃而过; 绿篱:高度在0.5~1.2m,人们要比较费力才能跨跃而过。株距一般为0.3~0.5m,行距为0.4~0.6m
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