声环境质量常规监测暂行技术规定2.docVIP

附件： 声环境质量常规监测暂行技术规定 为进一步规范我国声环境质量监测，提高声环境质量监测水平，特制定本技术规定。 1 适用范围 本规定适用于环境保护监测系统为监测与评价城市声环境质量所开展的声环境质量常规监测。 乡镇地区可参照执行。 2 术语和定义 下列术语和定义适用于本规定。 2.1 声环境质量常规监测 声环境质量常规监测也称例行监测。指为掌握城市声环境质量状况，环境监测部门所开展的城市区域声环境质量监测、城市道路交通噪声监测和城市各类功能区声环境质量监测（分别简称：区域监测、道路交通监测和功能区监测）。 2.2 城市道路 本规定中城市道路是指在城市范围内具有一定技术条件和设施的道路，分为城市快速路、主干路和次干路。 3 城市区域声环境质量监测 3.1 区域监测的目的 评价整个城市环境噪声总体水平；分析城市声环境质量的年度变化规律和变化趋势。 3.2 区域监测的点位设置 按照《声环境质量标准》（GB3096－2008）附录B中声环境功能区普查监测方法，将整个城市建成区划分成多个等大的正方形网格（如1000m×1000m），对于未连成片的建成区，正方形网格可以不衔接。网格中水面面积为100%或非建成区面积大于50%的网格为无效网格。整个城市建成区有效网格总数应多于100个。 在每一个网格的中心布设1个监测点位。若网格中心点不宜测量（如水面、禁区等），应将监测点位移动到距离中心点最近的可测量位置进行测量。测点位置要符合《声环境质量标准》（GB3096－2008）中测点选择一般户外的要求。监测点位高度距地面为1.2—4.0m。 监测点位基础信息见附表1规定的内容。 3.3 区域监测的频次、时间与测量量 昼间监测每年1次，监测应在昼间正常工作时段内测量，测量时段应覆盖整个正常工作时段。 夜间监测每五年1次，在每个五年规划的第三年监测，监测从夜间min的等效连续A声级Leq（简称：等效声级），累积百分声级L、L50、L9Lmax、Lmin和标准偏差（SD）。 3.4 区域监测的结果与评价 监测数据应按附表4规定的内容记录。监测统计结果按附表7规定的内容上报。 计算整个城市环境噪声总体水平。将整个城市所有网格测点测得的等效声级分昼间和夜间，按式（1）进行算术平均运算，所得到的昼间平均值和夜间平均值代表该城市昼间和夜间的环境噪声总体水平。 　　 …………………………… （1） 式中： —— 表示(或)，dB（A）； Leqi —— 第i个网格测得的等效声级，dB（A）； n —— 有效网格总数。 城市区域声质量城市区域声质量等级划分质量等级平均等效声级≤50.0 50.1~55.0 55.1~60.0 60.1~65.0 ＞6.0 夜间平均等效声级 ≤.0 40.1~45.0 45.1~50.0 50.1~55.0 ＞.0 城市区域声环境质量等级“一级”至“五级”可分别对应评价为“好”、“较好”、“一般”、“较差”和“差”。 4 城市道路交通噪声监测 4.1 道路交通监测的目的 反映道路交通噪声源的噪声强度；分析道路交通噪声声级与车流量、路况等关系及变化规律；分析城市道路交通噪声的年度变化规律和变化趋势。 4.2 道路交通监测的点位设置 选点原则： （1）能反映城市建成区内各类道路（快速路、主干路、次干路等）交通噪声排放特征。 （2）能反映不同道路特点（考虑交通类型、交通流量、机动车行驶速度、路面结构、道路宽度、敏感建筑物分布等）交通噪声排放特征。 （3）道路交通噪声监测点位数量：特大城市≥100个；大城市≥80个；中等城市≥50个；小城市≥20个。一个测点可代表一条或多条相近的道路。 测点选在两路口之间，在夜间min等效声级Leq，累积百分声级L、L50、L9Lmax、Lmin和标准偏差（SD），分类(轻型汽车、重型汽车)记录车流量（辆／）。交通噪声路段长度加权算术平均法，计算道路交通噪声平均值 …………………………… (2) 式中：道路交通噪声平均dB（A）； 总长，；第i； Li 第i测得的等效声级LeqdB（A）。~70.0 70.1~72.0 72.1~74.0 74.0 夜间平均等效声级 ≤58.0 58.1~60.0 60.1~62.0 62.1~64.0 64.0 道路交通噪声强度等级“一级”至“五级”可分别对应评价为“好”、“较好”、“一般”、“较差”和“差”。 5 城市各类功能区声环境质量监测 5.1 功能区监测的目的 评价声环境功能区监测点位的昼间和夜间达标情况；反映城市各类功能区监测点位的声环境质量随时间的变化状况；分析功能区监测点位随时间的变化规律和变化趋势。 5.2 功能区监测的点位设置 常规监测中功能区监测采用《声环境质量标准》(GB3096-2008)附录B中定点监测