湟水河大桥计算书-双曲拱计算书.doc

湟水河大桥加固后计算分析 一、计算参数 本次加固设计所采用的混凝土标号为C30钢筋混凝土，但考虑原设计中混凝土标号较低，并且不同标号的新老混凝土弹性模量不一致的问题，从偏于安全的角度出发，所以在本计算中均按低标号混凝土进行分析。 1、混凝土 主拱圈采用25号混凝土，有关参数如下： 弹性模量Ec＝2.80×104MPa 标准抗压强度fck＝16.7MPa 标准抗拉强度ftk＝1.78MPa 设计抗压强度fcd＝11.5MPa 设计抗拉强度ftd＝1.23MPa 平均加载龄期7d 瞬时徐变系数0.8 滞后徐变系数0.4 环境相对湿度采用70% 终极龄期按3600天计 徐变系数终极值2.3 收缩应变终极值0.00015 砼计算容重γ＝25kN／m3Ec＝2.55×104MPa 标准抗压强度fck＝13.4MPa 标准抗拉强度ftk＝1.54MPa 设计抗压强度fcd＝9.2MPa 设计抗拉强度ftd＝1.06MPa 平均加载龄期7d 瞬时徐变系数0.8 滞后徐变系数0.4 环境相对湿度采用70% 终极龄期按3600天计 徐变系数终极值2.3 收缩应变终极值0.00015 砼计算容重γ＝25kN／m3Ec＝2.20×104MPa 标准抗压强度fck＝10.0MPa 标准抗拉强度ftk＝1.27MPa 设计抗压强度fcd＝6.90MPa 设计抗拉强度ftd＝0.88MPa 混凝土计算容重γ＝24kN／m3 桥面铺装采用30号混凝土，有关参数如下： 弹性模量Ec＝3.00×104MPa 标准抗压强度fck＝20.1MPa 标准抗拉强度ftk＝2.01MPa 设计抗压强度fcd＝13.80MPa 设计抗拉强度ftd＝1.39MPa 混凝土计算容重γ＝25kN／m3 2、普通钢筋 普通钢筋采用I级和II级钢筋，有关参数如下： I级钢筋：弹性模量E＝2.1105MPa 钢筋标准强度＝MPa II级钢筋：弹性模量E＝2.105MPa 钢筋标准强度＝MPa 二、计算荷载 1、恒载 考虑结构自重、混凝土收缩徐变、基础不均匀沉降等；二期恒载； 1.1； 3.车道荷载冲击系数 按《公路桥涵设计通用规范》执行。 4.风荷载 设计基本风压强度W0＝800Pa。 同时又按平均最大风速22m/s考虑，结合《公路桥涵设计通用规范》计算。 以最不利值控制设计。 5.温度荷载 桥梁合拢温度按10～15℃考虑，偏于安全考虑结构整体升温按20℃计算, 降温按25℃（不含混凝土收缩徐变影响）计算。 桥面板升温根据公路规范取值。 混凝土线膨胀系数为0.00001，斜拉索线膨胀系数为0.000012。 以上温度模式按实际最不利情况组合。 三、上部结构计算分析 1、计算模型 将主桥结构L=45m拱桥作为分析对象，主要用于纵向静力计算，对内力应力状况进行分析本模型采用MIDAS/Civil程序进行计算。按照的实际构造进行结构离散，共划分个个节点。 本次计算荷载组合主要：组合：组合： 荷载分项系数 组合系数 自重及收缩徐变 1.00 挂-100 1.00 （3）、组合： 荷载分项系数 组合系数 自重及收缩徐变 1.00 非均匀温度变化 1.00 均匀温度变化(整体升温) 1.00 均匀温度变化(整体降温) 1.00 支座强迫位移 1.00 汽车-20 1.00 （4）、组合： 荷载分项系数 组合系数 自重及收缩徐变 1.00 非均匀温度变化 1.00 均匀温度变化(整体升温) 1.00 均匀温度变化(整体降温) 1.00 支座强迫位移 1.00 挂-100 1.00 （5）、组合： 荷载分项系数 组合系数 自重及收缩徐变 1.20 非均匀温度变化 1.30 均匀温度变化(整体升温) 1.30 均匀温度变化(整体降温) 1.30 支座强迫位移 1.30 汽车-20 1.40 （6）、组合： 荷载分项系数 组合系数 自重及收缩徐变 1.20 非均匀温度变化 1.30 均匀温度变化(整体升温) 1.30 均匀温度变化(整体降温) 1.30 支座强迫位移 1.30 挂车-100 1.10 4.计算结果 （1）、截面特性 * A : 3.292200918263 * Asx : 2.469998117919 * Asy : 1.194533837100 * Ixx : 0.238719260320 * Iyy :