接触网特性与理论体系.pptVIP

1.3. 接触网的研究内容和理论体系 接触网的结构与设备 接触网机械计算 接触网电气计算 弓网受流理论 设计技术 施工工艺 运营检修 　接触网特性及其理论体系 基础知识 1.4. 接触网的发展方向 　总结德、法、日等国在高速弓网受流方面的理论和经验，可得以下结论： 　（1）为获得良好的高速受流质量，必须提高接触网（线）的波动速度； 　（2）出于安全考虑，应妥善处理导线的疲劳应力与疲劳振动的关系； 　（3）简化设计方案，增加接触网的可靠性和可维护性； 　（4）控制弓网接触压力偏差（？）； 　（5）提高设计和施工精度，严控导高误差、导线坡度；合理控制锚段长度和张力差，提高补偿装置效率，严控坠砣重量；提高支撑设备和结构的稳定性；提高零部件和结构的预配精度；减轻零部件重量；改善测量手段，提高测量精度。 　（6）提高导线制造精度，严控导线自重误差；悬挂调整前消除导线蠕变伸长量。 　接触网特性及其理论体系 课间休息！ 　接触网特性及其理论体系 1.5　 高速客专接触网的运营特点及受流环境 运营特点 1　白天运营、夜间休息； 2　行车密度大、速度高、电压和电流波动大； 3　温差大 　　　 白天日照长、电流大、发热大；(一热) 　　　 夜间温度低、无日照和电流焦耳热.（一冷） 　接触网特性及其理论体系 1.5　 高速客专接触网的运营特点及受流特点 受流环境和特点 1　为提高受流质量，特别强调机电特性； 　　　　（机械强度大、电气要求高） 2　为提高弓网几何安全，特别强调动态包络线和无线夹区； 　　　　（上下左右、稳定性、追随特性） 3　空气流对接触网的影响不容忽视； 　　　　（接触压力偏差、隧道内空气动力对设备稳定性影响） 4　综合考虑列车振动和线路不平顺度对弓网关系的影响； 5　牵引电流及噪音（牵引电流大、波动大、离线噪音大）； 6　特别强调环境保护和环境协调性。 　接触网特性及其理论体系 1.5　 高速客专接触网的运营特点及受流特点 1、波动速度和电气强度（一对矛盾） 　为什么强调波动速度？为什么是矛盾？ 2　动态包络线 　　受电弓的上下振动和左右摆动直接影响到弓网安全和受流质量，对受电弓的这种幌动必须加以充分考虑，为此、各国除了研究受电弓的动静态特性外，还在高速接触网的设计与施工中明确提出了“受电弓动态包络线”这一技术概念。 　接触网特性及其理论体系 受电弓动态包络线是指列车在最高设计速度运行下，受电弓上下左右所允许达到的极限尺寸。由于接触网和受电弓的特性不同，各国对此并无共同的标准。 1.5　 高速客专接触网的运营特点及受流特点 3　空气动力对接触压力的影响明显 　　 　　在高速运行下，受电弓将受到一个在低速时可以忽略的外加的空气动力，该力会因受电弓的运行方向不同而不同，它的存在造成弓网之间的接触力变化巨大，胶济线的试验测试证实了这种情况的存在； 　　造成：弓网离线、加剧受电弓滑板和接触线的磨耗。 空气动力对高速受流的影响处处存在！ 当大于140km/h时，隧道内接触网的支撑结构应重点考虑它的影响！ 　接触网特性及其理论体系 　空气动力对列车的影响 阻力增加、改善头型及外轮廓； 噪声增加，要改善头型和车形； 受电弓位置和改善空气流向，减振，改善弓网关系； 密封性：空调、噪声、舒适度、排污。 牵引功率增加、采用交流传动； 制动系统 乘座舒适度。 1.5　 高速客专接触网的运营特点及受流特点 　接触网特性及其理论体系 空气动力对土木工程和线路的影响 线间距、受列车会车时空气压力波的影响，线间距（包括站台安全距离）要适当加大； 列车高速通过隧道时，由于洞口空气阻力、瞬变压力、洞口微气压波等的影响，当加大隧道 断面积及改善洞及辅助结构的设置等。 特别强调接触网基础工程与桥隧工程的同步完成！ 1.5　 高速客专接触网的运营特点及受流特点 　接触网特性及其理论体系 当两车相遇时，最初的风压力使列车相互排斥，接近列车尾部时又相互吸引，相互排斥或相互吸引的风压力近似等于双方向列车相对速度的平方成正比。 日本最初40平方，中国现在100平方以上 1.5　 高速客专接触网的运营特点及受流特点 4　振动对接触压力的影响明显 　　 　　在高速运行下，任何一点外部的不平顺都会造成列车的振动，这种振动的振级与列车速度成正比。振动同样将使弓网动态接触压力与静态接触压力产生较大的偏差，造成动态接触压力上下波动。弓网离线，加剧受电弓滑板和接触线网的磨耗 　接触网特性及其理论体系 　　桥梁及建筑物除了满足静态荷载（强度）的条件外，还必须满足高速列车动力学的特性要求。严控“变形”，以满足高速运行时出现的高频振动要求。 根据研究：各种微小的不平顺所引起的列车振动，都将导致乘座不舒适，使司机工作能力明显降低。甚至恶化轨道状态，引发轮轨轴的断裂。因此，保持