板宽对胶焊接头应力分布影响数值分析.pdfVIP

第 18 卷　第 3 期 航　空　材　料　学　报 V o l. 18. N o. 3 1998 年 9 月 JOU RNAL O F A ERONAU T ICAL M A T ER IAL S Sep tem ber 1998 板宽对胶焊接头应力分布影响的数值分析 常保华 史耀武 董仕节 (西安交通大学) (北京工业大学) (湖北汽车工业学院) 摘　　要 　　采用三维弹塑性有限元方法, 研究了酚醛树脂和丙烯酸树脂两种胶粘剂的胶焊接头中, 板 宽对应力分布的影响。结果表明, 酚醛树脂胶粘剂胶焊接头中, 搭接区边缘应力值高于焊点边缘 应力值, 导致接头从搭接区边缘起裂, 板宽增大时, 焊点边缘处和搭接区边缘的峰应力都减小, 对于提高胶焊接头的强度有利, 但不会改变接头的断裂形式; 丙烯酸树脂胶粘剂的胶焊接头, 焊 点边缘应力远高于搭接区边缘应力, 因此接头从焊点边缘起裂, 板宽增大时, 焊点边缘应力基本 不变。因此增加板宽对提高接头强度无明显作用, 接头断裂形式也不发生改变。 　　关键词　胶焊　板宽　应力分布　数值分析 　　复合连接工艺, 即两种完全不同的连接工艺的组合, 在薄板结构的组装中显示出了相当 大的潜力。采用组合工艺的方法, 不仅能弥补各工艺单独使用时的不足, 还能获得其他更多 ( ) [ 1 ] 的优越性。胶焊技术就是一种将点焊 或凸焊 与胶接相结合的复合连接工艺 。航空和公路 运输等领域对连接技术提出了越来越严格的要求, 促进了胶焊技术的产生和发展。胶焊技术 于本世纪 50 年代出现于前苏联, 主要原因是电阻点焊接头中存在一些问题: 一是声速下点 焊搭接接头的疲劳强度特别低; 二是接头区的内表面存在严重的腐蚀。在点焊接头中加入胶 粘剂, 可使接头疲劳强度大幅度提高, 并能有效消除内表面的腐蚀现象。胶焊的另一优越性 是它可以代替铆接, 降低构件的重量, 这对于航空工业具有十分重要的意义。 由于胶焊结构具有优良的性能, 胶焊技术在航空、航天领域获得了很多应用。前苏联在 运输机、直升机的制造中采用了胶焊工艺。美国的一种生产型直升机采用了 5% 的胶焊框架 结构。一种运输机的机身、口盖、油箱及一种新型低空支援战斗机的许多承载部分都采用了 胶焊工艺。一种宇宙飞船探测器的铝壳及推进剂箱、导弹壳体、导弹雷达跟踪装置的掩体等 结构制造中, 也用到了胶焊工艺。经过几十年的发展, 胶焊已成为一种重要的连接方法, 在航 [ 2 ] 空和航天领域以外的其他很多场合获得了应用 。 尽管胶焊技术具有上述很多优点, 很多重要承载部件仍然没有采用胶焊工艺。这是由于 对胶焊接头的断裂类型、持久性能及其与材料性能、接头几何尺寸等因素的关系尚缺乏了 解。已有一些胶焊接头试验研究的报导, 但在对它进行数学建模和精确的数值分析方面还基 本是空白。因此, 本研究建立了胶焊单搭接头的有限元分析模型, 采用三维弹塑性有限元分 　　1997 年 12 月收到初稿, 1998 年 5 月收到修改稿 ( ) 　　联系人: 常保华, 博士研究生, 北京工业大学材料学院焊接教研室, 北京 100022 　第 3 期　　　　　　　板宽对胶焊接头应力分布影响的数值分析　　　　　　　　　　 35 析方法, 重点分析了板宽这一几何因素对胶焊接头中应力分布的影响, 所得结果对于深入认 识胶焊接头的断裂机理和建立胶焊接头的断裂准则具有重要意义。 1　计算模型和材料性能 　　胶焊接头一般采取搭接形式, 对其力学性能的评定通常也采用单搭试件。因此本研究选 择图 1 所示的胶焊单搭试件进行分