车用后处理器内部流场数值模拟和结构优化.pdfVIP

车用后处理器内部流动数值模拟和结构优化 李志勇 （东风朝阳柴油机有限责任公司 朝阳 122000） 摘要：利用AVL FIRE软件，对某柴油机所用后处理器（DOC+POC ）进行内部流动数值模拟， 研究其流动分布均匀性及压力降的情况。在不改变载体体积的条件下，对后处理器扩压器的 锥角进行优化，从而改善载体前端的入流条件，获得较好的流动分布均匀性并减小一定的压 力降。 关键词：柴油机；后处理器；数值模拟；AVL FIRE 引言 日益严格的排放法规和迫于降低成本的市场压力，各大汽车厂的主机生产厂都把改善后 处理器的性能，提高其使用寿命和对其进行流动结构优化设计作为一个重要的研究课题[1， 2] 。后处理器的有效和高效利用很大程度取决其流动特性，如流速分布不均匀直接影响载体 上催化剂的利用效率，还会造成载体中心区域的气流速度和温度过高，加剧催化剂的劣化速 度，速度分布对催化转化器的起燃特性和热响应也有较大的影响。同时，较大的压力损失制 约了发动机的输出功率，从而影响燃油的经济性。因此，后处理器内流动特性已成为提高其 转化效率和耐久性的重要考虑因素，随之流动结构优化设计也成为当前排放研究的热点之一 [3] 。 本文通过AVL FIRE软件,对某柴油机所用后处理器（DOC+POC）进行内部流动数值模拟， 研究其流动分布均匀性及压力降的情况。并在不改变载体体积的条件下，对后处理器扩压器 的锥角进行优化，从而改善载体前端的入流条件，获得较好的流动分布均匀性并减小一定的 压力降。 1 研究对象 本文首先通过AVL FIRE软件，在一个基础后处理器（DOC+POC）上进行内部流动数值模 拟，得到基础后处理器的流动分布均匀性以及压力降的结果，根据这些结果来修改后处理器 扩压器的造型。然后再对修改后的后处理器进行内部流动数值模拟，并对比修改前后后处理 器内部流动数值模拟的结果，最终确定合理的后处理器扩压器造型。图1为后处理器的整体 结构（包括后处理器前的排气管道）。 图1 图2为修改前的后处理器扩压器造型，图3为修改后的后处理器扩压器造型。 图2 图3 其中，修改后的后处理器扩压器入口直径由原来的65mm改为65－70mm的变径，扩压器锥 角由原来的80度改为70度，并加大了过渡圆弧的半径。 2 数学模型及求解 后处理器内的流动分为自由流动区和载体区两部分．自由流动区内的流动为稳态、可压 缩、三维湍流，采用k-ζ-f湍流模型，载体内的流动假设为多孔介质流动，流体只沿轴向流 动，不存在径向质量交换,DOC的压降公式采用Tube Friction，POC的压降公式采用Forchh- Eimer。模型使用计算流体动力学软件AVL FIRE求解。 DOC采用Paving的方式进行网格划分，POC采用Cylinder_Hexahedron的方式进行网格划 分。对自由流动区域，考虑到废气从涡轮机排出后会形成径向、轴向、周向的速度，因此进 口边界设定为速度（如下图4所示）并保证进口边界的质量流量为0.148713kg/s。出口边界 设为静压，壁面绝热，速度无滑移。 图4 3 计算结果及分析 图5和图6分别是后处理器扩压器修改前后的速度场，图7和图8分别是后处理器扩压器修 改前后的流线图。通过修改前后的速度场我们可以明显看出,修改前DOC载体内的流动主要集 中在载体的中间，并且DOC载体前的速度梯度也较大。减小扩压角，对排气起到了一定的导 流作用，并减小了载体前的速度梯度，因此修改后DOC载体内的流动和载体前的速度梯度有 了明显改善。另外由于DOC载体的导流作用，POC载体内的流动比较均匀，修改前