空港一路站-虹桥枢纽东站上行线进洞监理小结.docVIP

上海市轨道交通10号线15标 空港一路站~虹桥枢纽东站区间隧道上行线盾构进洞条件验收 监 理 小 结 总监理工程师：金 龙 上海建科建设监理咨询有限公司 轨道交通10号线15标监理项目部 2009年10月9日 目 录 一、 工程概况及验收范围 二、 监理工作执行的标准、规范及强制性条文 三、地质情况 四、 工程施工情况 五、 工程设计变更情况 六、施工监测 七、 原材料 八、 监理工作的主要情况 九、施工过程的质量控制情况 十、质量保证资料核查情况 十一、盾构进洞准备工作检查情况 十二、监理对关键部位工程质量的评价 一、工程概况及验收范围 空港一路站～虹桥枢纽东站区间隧道工程是上海市轨道交通10号线15标工程的一个重要组成部分，同时也是虹桥机场交通枢纽工程的重要组成部分，是上海市的重大工程项目。本工程上、下行线起始于空港一路站西端头井，止于虹桥枢纽东站东端头井，单线全长1826m。整个区间设有联络通道一座。 本区间隧道由土压平衡盾构从空港一路站西端头井下井，沿线将穿越运行中及建设中的机场停机坪、滑行道、主跑道，然后再穿越建设中的航站楼，最后到达虹桥枢纽东站东端头井进洞。下行线隧道于2008年12月26日出洞,并已在2009年9月16日顺利进洞, 上行线于2009年02月9日出洞，目前已经推进至1499环。 2、验收范围 空港一路站～虹桥枢纽东站区间隧道上行线盾构进洞条件验收。 3、参建单位 建设单位：上海轨道交通十号线项目发展有限公司 监督单位：上海市政工程安全质量监督站 设计单位：上海隧道工程轨道交通设计研究院 勘查单位：上海岩土工程勘察设计研究院 施工单位：上海隧道工程股份有限公司 监测单位：上海地矿工程勘察有限公司 监理单位：上海建科建设监理咨询有限公司 二、执行的标准、规范、强制性条文 1、《地下铁道工程施工及验收规范》 GB50299-2003 2、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》 GB50202-2002 3、《地下防水工程质量验收规范》 GB50208-2002 4、《地下工程防水技术规范》 GB50108-2001 5、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》 GB50308-1999 6、《建筑变形测量规程》 JGJ/T8-1997 7、《市政地下工程施工质量验收规范》 DB/TJ08-236-2006 8、《建筑地基处理技术规范》 JGJ/79-2002 9、《地铁隧道工程盾构施工技术规程》 STB/DQ-010001-2007 10、《盾构法隧道施工与验收规范》 GB50446-2008 三、地质情况 1．进洞处地质情况描述 从业主提供的地质资料来看，进洞施工区域盾构机所处地层主要位于： ④1灰色淤泥质粘土、 ⑤1灰色粘土中。其中盾构上部的③灰色淤泥质粉质粘土夹粉性土距盾构顶部约4米左右；盾构下部⑤2缺失，距离⑤3灰色粉质粘土夹粉性土约7米。各土层与区间隧道的相对位置关系详见下图。 图1 进洞处隧道位置与地质情况 2. 进洞处地层特征描述 表1 土层特征描述 土层序号 土层名称 土层描述 层厚 层底 标高 层底 埋深 ④1 灰色淤泥质粘土 均有分布，流塑，尚均匀，夹少量薄 层粉性土、粉砂，见零星贝壳碎屑， 局部为淤泥质粉质粘土，高压缩性。 6.50～ 7.50 -9.55～ -10.77 12.00～ 15.00 ⑤1 灰色粘土 软塑，尚均匀，含有机质、腐植质、泥钙质结核，夹少量薄层粉性土、粉砂，层顶局部为淤泥质粘性土，高压缩性。 5.00～ 11.60 -20.63～ -21.78 24.00～ 26.00 3.环境条件 本区间进洞接收井位于虹桥机场新建航站楼下方，位于地下室2层，该区域已经处于全封闭状态。进洞区域上方为地下室1层底板，底板厚1000mm，盾构顶部距离地下室底板不到2m，整个进洞施工区域内无管线。 四、工程施工情况 1、进洞地基加固情况及检测情况: 根据虹桥枢纽施工单位提供资料表明，接收井地基加固属于上海市建工集团第四建筑分公司，由其完成的地基加固为水泥参量18%的三轴搅拌桩（桩径为?850mm）及高压旋喷桩（桩径为?1000mm）的组合加固。加固范围较大，推进方向上总长度达10.95m，其中三轴搅拌桩加固范围为10.45m，搅拌桩与地墙之间的高压旋喷桩加固范围为0.5m。垂直方向上，三轴搅拌桩与高压旋喷桩加固深度相同，自航站楼地下一层底板开始，一直延伸至隧道底部下方9m。盾构机左右两侧面的加固范围也达到了4.65m，加固范围完全符合进洞设计要求。具体加固范围及相对位置见下图。 图2 进洞加固区平面图 图3 进洞加固区剖面图 由上海市建工集团第四建筑分公司提供的资料