空调系统TQP制冷系统诊断和维修.ppt

制冷油 系统元件： 压缩机与离合器 膨胀阀（节流阀） 储液干燥罐（集液器） 冷凝器与风扇 蒸发器与鼓风机 制冷故障分析：6个典型案例 空调故障类型汇总：制冷系统故障；漏水、噪音等 习题： 高低压阀门在各位置的功能 检查汽车上的压力检测的前提条件 干净的散热器和冷凝器 在膨胀阀上的绝热层功能正常并安装正确 多楔带功能正常并被正确张紧。 在电子设备和真空系统上的故障查询没有发现故障 在测量数据块中不显示空调压缩机的关机条件（只用于带“空调器”自诊断功能的汽车）。 经过粉尘及花粉滤清器的空气流量不受污染影响 空调器在新鲜空气鼓风机转速最高时没有吸入二次空气。 在空调器、暖风装置和蒸发器中的导流板达到其终端位置。 前盖下方和乘员区内的新鲜空气进气管以及所属的排水阀功能正常。 发动机已达到工作温度。 汽车未在阳光下。 环境温度高于 15°C。 所有的仪表板出风口都已被打开。 在发动机运行和空调器调到最大制冷功率时 4、泄漏 常用的泄漏检测方法： 1)外观检漏 2)用检漏设备 3)真空检查泄漏 4)压力检漏 5.1抽空的准备 空调系统经检修后，则必须将其抽真空，除去进入装置内部的所有空气和湿气。 当空调系统内的压力降低时，系统内的水（湿气）的沸点温度也降低。水蒸气可以被吸出系统。 注意连接工具必须和系统中所使用的制冷剂CFC-12或HFC-134a相一致 抽真空时注意保证从排气口上拆除排气帽 5.2抽真空 打开低压侧歧管手动阀，观察表压，表压应低于20in Hg；如果高压侧压力没有下降到20inHg表示系统堵塞。 让真空泵运行15min并观察压力表，如果没有泄漏，系统应处于24-26in Hg 如达不到该真空值，关闭低压侧手动阀并观察压力值 如果关闭后压力上升表示真空泄漏， 抽真空30min或更长一些时间（如果时间许可） 在抽真空后，关闭高压侧和低压侧歧管手动阀，（高压侧阀门可以在检查系统堵塞后打开） 复合压力表指针不应在5min内以高于1in Hg的速率上升 冷冻机油添加方法 直接加注法：将冷冻机油按标准称重好，直接倒入压缩机。 真空吸入法：添加冷冻机油可在抽真空后从低压侧加注，加注完毕后，要对制冷系统继续进行抽真空，加注制冷剂。 5.5维修操作技能特别记住两条： 1）低压侧不允许进液态雪种 2）高压侧绝对不允许在发动机发动时加注。 膨胀阀处不应发生霜冻现象。 根据膨胀阀的工作情况，它的故障不外乎是三种：开度过大、开度过小和不能自动调节。 开度过大，致低压管上结霜； 开度过小，空调效果差； 不能自动调节时，当车厢温度高时，类似开度小，当车厢温度低时，类似开度大情况。 膨胀阀工作原理 只要接上12V电源，会吸的就是好的。也可用万用表测其电阻，电阻是4欧姆左右的，一般也是好的。皮带盘和驱动盘之间接合面的状况和间隔大小，都会影响它们的工作。结合面要求平整，否则要予以机械加工。间隙的标准值是0.4毫米左右。可以用驱动盘毂的调整垫片来调整。加大垫片总厚度加大此间隙。 皮带盘内轴承：不难看出，只要发动机运转，皮带盘内轴承就一直工作，因此它易于损坏。如果从压缩机中发出异响，在开空调和关空调时，响声无变化，可以肯定是这个轴承损坏了。更换它是件容易的事。 主轴油封：主轴油封损坏，会引起雪种和润滑油泄漏。一般可以从有关的油迹来确定泄漏的地方。也可将压缩机拆下，浸入水中，以进出、口不没入水中为度。将排气口堵住，再从进气口加气压。从有关冒气泡的地方很容易确诊是不是主轴油封泄漏。 在空调压缩机的功率范围内，根据 空调器、空调压缩机的调节阀 -N280- 不同的调节电流，在公差范围内调节低压。 在不利条件下（环境温度很高，空气湿度大），功率可能无法一直达到设定值。 调节阀的额定工作电流必须大于 0.3A，以便准确无误地控制调节阀。 在调节“最大制冷功率”时，控制电流被调到约 0.8A（在测量数据块中显示） 冷凝器的用途是把高温高压气态雪种变成中温高压液态雪种。如何增强它的冷却能力，就是我们的主要工作。这可以从两个方面来做。第一个是使通过冷凝器的风要大。为此，要使产生的风要大。风机要好，供电正常，风机的围子要好。再就是风的阻力要小。如冷凝器要干净无异物，散热片不变形。第二个是，设法增加雪种在冷凝器停留的时间。这一点，在空调系统设计时就已经考虑好了。就是进去的管子接上面，出来的管子接下面，这也顺应了液态雪种比气态雪种重，以便于流动的要求。我们就是不要接反了管子。如果我们把管子接反了，又不知道这个道理，那么由此引起制冷效果差的故障，肯定是无法排除了。根据这个道理，我们在加装空调冷凝器时，要尽量倾斜安放。并把进去的管子接上面，出来的管子接下面，以增强它的冷却效果。 液态雪种在蒸发器蒸发，外表面就会很冷，用鼓风机对它吹风，出来的冷风进入车厢，冷气就制成了。和