土塞对打入管桩性能影响(下).pdfVIP

维普资讯 I |鏊J 舷 锨 ／2i= } 截 戗 ‘ ’ 土塞对打人管桩性能的影响 (下) 著者 TATSUNORIMATSUMOTO MASATAKATAKEI 三航栅 所 4 近海试桩的分析 4，1 近海试桩讨论的概述 Motoyama等人 (1988)扼要地概述了近海 打桩和荷载试验，ShJbata等人 (1989)利用两点 应变测量法详细分析了桩中的波传播。为了后 面 的讨论，适当地回顾一下这些工作是有必要 的。 1986年结台横跨大阪湾与大陆相连的离 图 5 日本大舨湾的航空岛和引桥(单位 m) 岸 5km 的Kansai国际航空港岛的引桥 (图5) 件越接近航空港岛越不利于打桩，主要原因是 基础桩的设计，进行近海打桩试验。航空港岛和 由于冲积粘土 (Ac)和更新粘土 (c 到 C)土层 引桥 目前正在藏工 ，计划 1993年开始营业。图 6指示的是沿引桥轴线的水下沉积层。土质条 厚度增加 。 is Il ! …l一．}…一l： J ^c 0 … ● =早 ?— _ Jl —一 n c一l_ ·! 二——：二 = 一 —。3C-‘ 爹 。／ … ：每 图 6 沿 引桥土 的分层 — — 43 维普资讯 我们仅讨论 3根试打桩中的T 桩 。表 1列 出了开 口钢管桩试桩的尺寸。如图7所示，试桩 总共有 12个断面埋设应变片 (wFLA一6一IL)。 注意在试桩 内表面每个应变测量断面上，间隔 9O。埋设 4片应变片。还注意到应变片保护槽使 试桩截面积 A增加到 l171cm。。 桩的尺寸 (1kgf／em 98kPa) 衰 1 桩 长 L[m) 58 外 径 (ram) 1500 内 径 n (ram) 1456 壁 厚 T(mm) 22 截面积 ’ A(cm ) 1171 质量密度 P(g／c123．) 7．611 扬氏模量 E(kgf／cm) 2．1X10 标贯试验N值 波 速 c(ra／s) 5200 *：包括保护层截面积 图 7 试拄最终位置及地质条件 桩 锤采 用锤 芯重 7．2tf(70．6kN)的MH一 72B柴油锤。装在锤砧和桩帽之间的锤垫是用 薄钢板隔开的合成橡胶组成的。试桩打到标记 为s的相对较薄的密砂层 (图7)。最后 1O锤记 录的回弹和变形表 明，每一击的永久变形 S一 2ram，而每一击的回弹量 一7ram。相应锤的 平均行程 h一2．39m。可看到尽管桩的埋深达 到37．1m，相对 比较深，但打桩以后 (见图7)桩 内土的顶面标高比海底原泥面升高1．1