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嵌岩桩轴向抗压承载力计算探讨 □中交第四航务工程勘察设计院有限公司 黄敏 马小田 摘要：通过工程实例分析，探讨中风化泥岩地区港口工程嵌岩桩轴向抗压承载力的计算方法。 关键词：中风化泥岩 嵌岩桩 抗压承载力 计算 随着港口工程建设发展的需要，港口码头工程逐渐向地质条件复杂区域延伸，本文针对中风化泥岩地区港口工程嵌岩桩轴向抗压承载力的计算进行探讨。 1 港工规程关于嵌岩桩轴向抗压承载力计算的规定 《港口工程嵌岩桩设计与施工规程》(JTJ 285-2000)[1]（下称“嵌岩桩规程”）规定：嵌岩桩桩端宜嵌入新鲜基岩或微风化岩中。经论证后，也可嵌入中等风化岩中。 不做静载荷抗压试验的工程，其单桩轴向抗压承载力设计值，可按下式计算： （1） 式中：Qcd为单桩轴向抗压承载力设计值(kN)；为覆盖层桩身周长(m)；为嵌岩段桩身周长(m)；为桩周第i层土的侧阻力计算系数，当D≤1.0 m时，岩面上10 D范围内的覆盖层取0.5~0.7，10 D以上覆盖层取1；当D1.0 m时，岩面以上10 m范围内的覆盖层取0.5~0.7，10 m以上覆盖层取1；为单桩第i层土的极限侧摩阻力标准值(kPa)；为桩身穿过第i层土的长度(m)；frc为岩石饱和单轴抗压强度标准值(kPa)；A为嵌岩段桩端面积(m2) ；为桩身嵌入基岩的深度(m)，当超过5d时取5d ；为覆盖层单桩轴向受压承载力分项系数；预制桩取1.45~1.55，灌注桩取1.65；为嵌岩段单桩轴向受压承载力分项系数，取1.7~1.8；分别为嵌岩段侧阻力和端阻力计算系数，按嵌岩桩规程表4.2.3采用。 2 东莞某码头工程嵌岩桩轴向抗压承载力计算 2.1工程区域地质概况 根据钻探揭示，码头区上部为第四系沉积土层，自上而下可划分五大层，由于地质成因的复杂性，使土质在空间分布上变化较大，各大层又可划分为若干亚层；基底为第三系泥岩。各层分述如下： ①素填土1：N＝3.7击，欠压实状，为强度低的软弱土； ②流泥1～淤泥（间砂）：N＝0.2击，流动～流塑，为含水量高、孔隙比大、强度低、压缩性高的软土； ③粉细砂1：N＝9.4击，松散～稍密，为强度低的软弱土； ④中粗砂2：N＝10.5击，松散～稍密，为强度较低的中软土； ⑤中粗砂、砾砂：N＝12.0击，稍密，为强度较低的中软土； ⑥残积土：N＝23.1击，硬塑，强度较高，具有较高的承载力； ⑦全风化泥岩：N＝35.6击，呈坚硬土状，强度较高，具有较高的承载力； ⑧强风化泥岩：N≥50击，呈坚硬土～半岩半土状，强度较高，具有较高的承载力； ⑧残积土1：N＝24.5击，硬塑，强度较高，具有较高的承载力； ⑨中风化泥岩：岩质软，强度高，天然单轴抗压强度平均值为4.20 MPa，具有良好的承载能力，为本区理想的地基持力层。 2.2码头断面结构 该码头结构按海测靠泊8万吨级油船、陆侧靠泊1千吨级油船设计。码头面宽30 m，排架间距9.7 m，每排架共6根桩，2根直桩采用直径1200 mm PHC桩，4根斜桩采用直径1000 mm、壁厚20 mm钢管桩，码头断面示意见图1。 2.3桩身内力计算 桩身内力计算采用四航院横向排架计算程序，计算结果见表1。 表1. 码头桩基内力计算结果 桩号 1 2 3 4 5 6 桩型 1.2mPHC 1m钢管桩 1m钢管桩 1m钢管桩 1m钢管桩 1.2mPHC 桩内力 压力（KN） 3805.4 2307.2 2827.4 2328.6 2914.7 3233.1 拉力（KN） 0 -833.8 -273.8 -879.5 -379.6 0 2.4桩轴向抗压承载力计算 PHC桩嵌岩段桩径为0.8 m，钢管桩嵌岩段桩径为0.9 m，按嵌岩桩规程公式计算桩轴向抗压承载力结果见表2。 表2. 桩轴向抗压承载力计算结果 单位：KN 桩号 嵌岩深度(m) 1 2 3、4 5 6 3 1677.16 1895.43 1934.65 2031.25 1806.45 4 1677.91 1875.71 1914.94 2015.92 1841.77 5 1674.15 2006.33 2045.56 2151.49 1838.0 由表2可见，嵌岩长度为5 m时轴向抗压承载力远远不能满足要求，且嵌岩大于5d时轴向抗压承载力小于嵌岩5d时轴向抗压承载力，明显不合理。笔者认为，在中风化泥岩地区按嵌岩桩规程公式计算桩轴向抗压承载力值得商榷。 有文献资料证明，在泥浆护壁的钻孔嵌岩桩中，由于界面的粗糙度差，即使嵌入中风化岩8d，在高荷载水平下仍有桩端阻力的发挥，亦即不存在一个使桩端阻力为零的最大临界嵌岩深度。[2] 经四航院专家讨论会决定，该工程桩轴向抗压承载