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隧道开挖不均匀收敛引起地层位移的预测模型 摘要：在隧道施工引起的地层位移预测中，随机介质理论法是在我国应用较为广泛的实用方法之一。在目前的随机介质理论法中，均假定地层位移是由于隧道开挖断面的均匀收敛变形引起，本文认为隧道收敛模式一般为不均匀，推导了各类断面在不均匀收敛模式下的计算公式，并补充推导了矩形、马蹄形断面的计算公式。通过算例的比较，认为均匀与不均匀收敛这两种情况对于埋深越浅的隧道，计算结果差别越大，建议在工程中适当考虑隧道断面收敛形式以考虑实际位移情况或隧道施工工法等的影响。关键词：隧道；地铁；地层位移；沉降槽；随机介质理论；收敛变形 0引言 随着城市地铁建设高潮的兴起，地下隧道开挖引起的地层位移问题成为我国岩土工程领域广泛关注的问题。波兰学者李特威尼申（LitwiniszynJ）于20世纪50年代基于采矿沉陷问题提出的随机介质理论，经过我国阳军生、刘宝琛[1-2]等学者的进一步发展和完善，被引入城市地铁隧道开挖引起的地表沉降的预测当中，与目前广泛应用的经典的Peck公式一起，成为目前国内工程中应用广泛的简便实用方法。 在随机介质理论方法中，假定地层沉降槽均是由于隧道收敛变形引起。通过对隧道收敛变形形式的假定，积分计算地层位移。阳军生等人推导了圆形和椭圆形两种断面的隧道在均匀收敛假定下的预测模型与公式[1-2]。后的有关随机介质理论法的研究中，一般均假定隧道产生均匀收敛，由此计算地层位移[3-4]。 根据实测资料的研究[5]，不同隧道类型（例如盾构、浅埋暗挖等）引起的地层位移有类似的特点，例如均符合高斯分布的特征。本文认为地层瞬时位移的原因还是由于应力的释放，因此假定对于有一定的埋深的情况，隧道的类型、开挖的工法、步序等对地面变形的形态不会有明显的影响，认为不同的施工方法的影响可以通过计算参数（例如Peck公式中的地层损失率或随机介质理论法中的半径收缩）来反映。本文在此基础上，将更为接近实际的隧道不均匀收敛形式引入分析模型，推导了圆形、椭圆形、矩形、马蹄形几种常见隧道断面形式的非均匀收敛变形下的地层位移积分公式，使随机介质理论方法更加趋于合理，增强了它的工程实用性。经过对两种收敛形式计算结果的比较，可以看到，对于浅埋隧道，二者之间的误差是很显著的。 1随机介质理论概述 随机介质理论将岩土体视为一种“随机介质”，将开挖岩土体引起的地表下沉视为一个随机过程。从统计观点，可以将整个隧道开挖看作无限多个无限小的开挖对上部地层影响的总和。如图1所示的一个开挖单元，在不排水固结条件下，当开挖单元完全塌落时，上部地层坐标点（x,y,z）的下沉（即地表的横向沉降槽）为[1-2]将式对预先定义的某种类型的塌陷形式在塌陷面积上进行积分（见图2），就可以获得该种情况下隧道上覆地层的位移[1-2]上述地层位移的公式是对变形前后隧道断面上的二重积分，而此积分的被积函数不可积，因此需要采用数值积分的方法，根据计算公式，编制计算程序。数值积分的方法可以采用勒让德－高斯（Legendre－Gauss）法，具体参见文献[1，2]。 2隧道开挖后收敛变形的形式 在现有的地层位移预测模型中，均假定隧道开挖后，地层收敛形式为均匀收敛，即半径均匀收缩△R，如图3（a）所示。上述假定的合理性值得进一步探讨。在Rowe和Kack[8]提出的间隙参数概念中，将三维的隧道变形（主要包括向开挖面处的弹塑性变形，盾构机周围的超挖，以及盾构机和衬砌之间的物理间隙）在平面上等效为一个二维的空隙。上述二维空隙考虑为非均匀的收敛变形（如图3（b））。这是一个认为隧道变形是一种不均匀收敛的典型例子。 在理论方法的范畴，也证明了图3（b）的隧道变形形式比图3（a）要更合理。Verruijt和Booker（1996）[9]在Sagaseta方法[10]的基础上，考虑地层损失的具体形式为隧道均匀径向收缩（如图3（a）），得到了地层竖向位移公式。但是他们提出的方法得到的变形曲线比实测结果要宽，且侧向变形要偏大。因此，Loganathan和Poulos（1998）[11]采用了上述间隙参数的概念，考虑土向隧道内的位移为非均匀分布（图3（b）），得到了修正的竖向位移公式。与Verruijt和Booker的结果相比较，他们采用修正后的隧道收敛形式得到的结果更加准确。为了进一步分析和验证隧道开挖后其横截面变形的特点，本文采用美国ITASCA公司的数值分析软件FLAC进行了模拟分析。分析模型为一个轴线埋深18m、半径为3m的无衬砌隧道开挖。隧道开挖后不施加衬砌，模拟本节所关心的瞬时变形情况。土的屈服条件为莫尔–库仑模型，其强度和变形参数取为北京地区典型地区的典型参数。计算结果如图4，5所示。 图4为隧道开挖后整个模拟区域的竖向位移等值线图和位移矢量图。从中可以看到，由于隧道的开挖卸荷，在隧道中心线以