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新型带肋预应力管桩承载特性试验研究  　　前言　　预应力管桩具有单桩承载力高、施工工期短、桩身耐打、穿透力强等优点，在国内外的基础工程中已得到了广泛的应用。但是，预应力管桩在处理深层软土地基时，桩侧摩阻力取值太低，对于以摩擦桩设计为主的预应力管桩极其不合理， 受设计规范和经济成本方面影响，也不宜通过增加桩长来提高承载力。针对以上存在的问题，国内外有许多研究者作了不同的改进，日本早在20纪30年代就开始把改进后的预应力管桩称为节桩（如图1所示，并对节桩的桩体材料性能、 施工工艺及桩周边的土等方面作了比较深入地研究。国内，黄敏等从桩身和桩侧土两方面改进了预应力管桩的施工工艺， 并结合试验进行了承载力性能的探讨。 　　新型带肋预应力管桩是由浙江天海管桩有限公司生产出的一种高强混凝土离心成型的产品， 如图2 所示。 该桩是沿桩体的外壁每隔1～3m设置一节环状凸肋。 并在桩周外侧均匀加设多条纵状凸肋连接环状凸肋，该类型桩可以一次性在工厂预制，并改进了接桩施工工艺，采用机械快速接头接桩。新型带肋预应力管桩与相同直径、相同桩长的预应力管桩相比，桩身结构抗弯抗剪性能好，节约混凝土材料15％以上，生产成本可降低10％左右，桩侧摩阻力可大幅度提高，具有十分显著的技术经济效益。目前，新型带肋管桩在浙江省部分地区已得到应用和推广， 但整体上仍处于技术开发和研究应用阶段。本文通过3根普通预应力管桩和3根新型带肋预应力管桩的静荷载试验，对比分析了两种不同类型桩的承载力性能， 并结合成桩前后桩周土的标准贯入试验和静力触探试验， 探讨了新型带肋预应力管桩的承载变形特性。 　　1 现场试验　　1.1 试验概况　　某拟建工程位于杭州市西湖区袁浦镇。本工程为四层，主体采用框架结构。基础设计采用普通预应力管桩和新型带肋预应力管桩，桩长15m，桩身采用 C60混凝土，普通预应力管桩桩径为旁500mm，壁厚为115mm；新型带肋预应力管桩环状肋处桩径为覫500mm，其它桩体桩径为覫430mm，壁厚也为115mm；桩持力层为2~4层砂质粉土层，入持力层深度为1.5m，单桩竖向承载力设计值为870kN。场地地层及物理力学性质指标见表 1。 　　 　　1.2 试桩特征　　本次6根试验桩的截面特征见表2。 　　1.3 试验结果　　1.3.1 静载试验　　试验利用静压桩架作荷重-反力架装置，并用千斤顶反力加载-百分表测读桩顶沉降的试验方法。试验按照《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106-2003）和《浙江省建筑地基基础设计规范》（DB33/1001-2003） 有关规定的慢速维持荷载法加载。其有关参数如下：　　（1）荷载分级为设计预估计最大试验荷载的 1/8~1/12取值，第一级取其2倍；　　（2）每级荷载按 1min，5min，15min，30min，45min，60min，90min……各观测一次，直至每h沉降增量小于0.1mm为止，同时加下一级荷载；　　（3）终止加载条件按建筑桩基检测技术规范和设计要求综合确定。　　按上述要求进行了6根试桩的静载荷试验，试验结果见表3和图3。 　　1.3.2 打桩前后试桩场地标准贯入试验　　为了解新型预应力管桩桩基施工后地基土体的性质变化，委托勘探单位对该工程的桩基施工影响区域和无影响区域进行了检测勘察。本次检测勘察采用的技术手段为静力触探原位试验和标准贯入试验；本次检测勘察的勘探孔共8个，机械钻孔和静力探孔各4个，设计孔深均为20m，即钻探至设计桩端以下5.0m左右。整理结果见图4、图5和图6。 　　2 试验结果分析　　2.1 荷载（Q）-沉降（S）曲线分析　　（1） S1和S2的Q-S曲线线型相似，均呈陡降型，破坏特征点明显，表现出摩擦桩的特征，但它们具有不同的破坏点，S1试桩比S2试桩在较小的荷载就出现了拐点，而两试桩破坏时所产生的变形大致相同，由此可知，S2试桩为新型带肋预应力管桩，跟S1普通预应力管桩相比，产生了更大的桩侧摩阻力，具有的极限承载力也就大了；S1和S2的破坏变形大致相同说明了它们最后产生的桩端力基本相同。　　（2）S3和S4的Q-S曲线形式都是介于陡降型和缓变型之间，当荷载超过陡降起始点，桩沉降的速率明显增大，沉降稳定时间骤增。　　（3）S5的Q-S曲线呈缓变型，当加载到 2500kN时，没有出现明显的向下折线段， 也没有出现第二拐点，没有达到极限状态。S6的Q-S曲线呈缓变、陡降型，当加载到2625kN时，没有出现明显的向下折线段，最后由于桩身压缩量小和桩端沉降量小，在桩侧摩阻力尚未充分发挥的情况下，便由于桩身材料强度的先屈服破坏而导致桩体破坏。S5试桩和S6试桩都比前面的S3试桩和S4试桩的承载力要高，变形量也比较小，说明新型带肋预应力管桩随试验间歇时间增大，桩周土体