毕业设计( 裴建成)1.docVIP

唐山工业职业技术学院 毕业设计 设计题目：汽车发动机可控配气机构的检测与维修 学生姓名： 裴建成 班级 08汽车11 专 业： 汽车检测与维修技术 设计指导教师__ _ _赵玉梅__ ______ 设计辅导教师__ __ 詹家超_ _______ 2011年4月15日 摘要 配气机构的性能及其密封性直接影响发动机的充气效率、空燃比，乃至影响发动机的性能。配气机构就像人类的呼吸系统，可想而知，它对整个发动机来讲重要性是不言而喻的，为了更好的去理解发动机的工作过程和工作原理，就应该对其配气机构应有更深一步的学习。论文主要从配气机构的组成、工作原理及分类方面进行层层阐述，后查阅资料及自己在实习过程中遇到的问题加以总结。最后对其估故障的部位进行逐个分析判断直到找到故障所在的部位并对其进行维修。 随着汽车工业的发展，发动机配气机构新技术的发展也是一步一个脚印，从最早的本田vtec技术实现了气门升程的分段可调，再到宝马Valvetronic取消了节气门，而再到最新的Multiair实现了电磁液压气门技术。multiair等电磁气门技术使用更简单的原理实现了更为出色的性能。随着中国汽车市场重要性的不断提升，厂商对配气新技术的引进也会越来越多，而对应的维修技术相对滞后，通过本设计的撰写对发动机配气机构维修技术的发动起到借鉴和促进的作用。 关键词：配气机构 气门 维修 目录 1.概述 1 2.尼桑可变式配气机构的类型 1 3.尼桑可变式配气机构的作用 1 3.1 配气相位对发动机性能的影响 1 3.2 配气相位的选择 2 4.尼桑配气机构的结构与工作原理 2 4.1尼桑可变配气机构的结构 2 4.2尼桑可变配气机构的工作原理 3 5.尼桑配气机构的故障 3 5.1 尼桑配气机构早期损坏的主要原因：（非电子元件） 4 5.2 尼桑配气机构的的常见故障2例（非电子元件） 4 6. 尼桑发动机可变配气机构检修 5 6.1 检查前提 5 6.2 控制过程的检查 5 6.3 检查进气凸轮轴调节器 5 6.4 凸轮轴调节器电磁阀的诊断仪检查 5 6.5 凸轮轴调节器电磁阀的电气检查 5 7.尼桑发动机因配气机构故障产生的现象及解决方法 6 总结 8 主要参考文献： 10 1.概述 配气机构的作用是及时的将可燃混合气吸入气缸和及时的将气缸中的废气排出，以保证发动机的正常工作。配气机构是实现发动机进气过程和排气过程控制机构，它的作用是按照发动机的正常工作次序按时打开和关闭进、排气门，使新鲜空气或可燃混合气进入气缸把燃烧后的废气从气缸内排出。配气机构要有足够的气体流通面积，要保证适时的开启与关闭进排气孔，使废气充分地排出干净，尽可能地吸进新鲜可燃混合气，配气机构要求简单，工作可靠，调整维修方便。 在各种工况下工作时获得最佳的进气量，以保证发动机在各种工况下工作时发出最好的性能 4.2尼桑可变配气机构的工作原理 发动机怠速运转时，电磁阀无电流通过，控制管A打开，机油压力会将链条张紧器压至功率调整位置（基本位置）。 当发动机转速超过1300rpm时，控制管B打开，链条张紧器被向下压至转矩调整状态，链条引导点改变了位置，此时进气凸轮轴可提前打开及关闭气门。当发动机转速超过3700rpm时，又切换回功率调整状态。 5.尼桑配气机构的故障 尼桑汽车控制电脑的故障、电气线路的故障、凸轮轴调节器的故障、凸轮轴调节电磁阀的故障，这些故障会导致车辆出现动力不足、油耗升高及排放恶化等症状。 此外还有像： 1、气门关闭不严漏气， 2、配气相位不正时， 3、气门工作时发响，等故障。 5.1 尼桑配气机构早期损坏的主要原因：（非电子元件） （1）维修质量差在维修作业中突出的问题是气门与气门座工作面加工质量达不到要求，造成工作面烧蚀、凹陷而早期损坏；凸轮轴轴承在刮削中其配合间隙、接触面积、各轴承同心度达不到要求，加速磨损，出现异响造成早期损坏；气门导管在更换新件时，铰削质量达不到规定要求，直接影响气门及气门座使用寿命。 （2）维修数据应用不当：维修中不能科学地选择维修数据是造成机件早期损坏的重要原因。如气门与气门座接触面宽度，规定进气门为1～2.2mm，排气门为1.5～2.5mm。但在维修中，人们往往认为宽一点比窄一点保险，习惯选用上限或接近上限值，因而刚修好的车气门工作面宽度就已接近使用极限了。再如气门脚间隙，一般汽车规定为0.2～0.25mm，但在维护调整中也误认为间隙大一点比小一点好，因此，超上限使用。实际上间隙过大，不但降低了发动机功率，而且还会出现敲击声而早期损坏。 5.2 尼桑配气机构的的常见故障2例（非电子元件） 配气机构