汽车概论课件95085.pptVIP

飞汽 2、结构 油量调节拉杆 外弹簧座 飞锤 凸轮轴 高速弹簧内座 高速弹簧 怠速弹簧 活动杠杆 调速杠杆 滑动轴 操纵臂 冒烟限制器 RQ型两极调速器 怠速时，飞锤在凸轮轴后端轴和高速弹簧座之间移动，高速弹簧不起作用。 怠速转速升高，飞锤外张，油量调节拉杆后移，减油。 怠速转速降低，飞锤收拢，油量调节拉杆前移，加油。 怠速 起动 全负荷 中等转速 断油 3、工作原理 （1）稳定怠速： RQ型两极调速器全负荷位置 当转速超过最高额定转速时，飞锤继续外张，同时压缩高速弹簧和怠速弹簧， 油量调节拉杆向减油的方向移动，使转 速降低。 （2）限制超速： RQ型两极调速器全负荷位置 飞锤与高速弹簧内座相抵，不能将高速弹簧压缩，调速器不起作用。 （3）工作转速： 1、结构 全负荷油量 调节螺钉 分配柱塞 柱塞套 调速杠杆 调速弹簧 飞 锤 油量调节套筒 高速螺钉 调速套筒 调速齿轮 导 杆 张力杠杆 起动杠杆 停车手柄 怠速螺钉 VE泵调速器结构 五、全速调速器 1.起动 起动开始，飞锤收拢，油门踏板踩到底，调速杠杆抵高速螺钉，调速弹簧拉伸，起动弹簧使起动杠杆上端和调速套筒左移到极限位置，并在张力杠杆凸起销和起动杠杆之间出现间隙A，油量调节套筒左移至最大供油量位置。 2、工作原理 VE泵调速器起动工况 2.怠速 调速杠杆抵怠速限位螺钉，调速弹簧无张力，起动弹簧被压缩，飞锤离心力与怠速弹簧弹力相互作用。怠速转速升高，张力杠杆上端压缩怠速弹簧右移，油量调节套筒左移，供油量减少，反之，相应零件运动方向相反。 VE泵调速器怠速工况 3.中速和高速 调速杠杆抵高速限位螺钉，转速升高，飞锤离心力增大，调速套筒右移，同时推动起动、张力杠杆顺时针摆动，油量调节套筒左移，供油量减少，转速不再升高。反之亦然。 VE泵调速器中高速工况 4.超速 在调速杠杆处于高速位置时，如果负荷突然减小，则转速迅速升高，此时飞锤离心力迅速增大，调速套筒右移，推动起动和张力杠杆以N点为轴顺时针转动，油量调节套筒左移，供油量减少。从而防止柴油机飞车。 VE泵调速器超速工况 * 第六节 柴油机燃料供给系 一、概述 二、可燃混合气的形成与燃烧室 三、柴油滤清器 四、输油泵 五、喷油泵 六、调速器 七、喷油提前角调节装置 八、喷油器 九、废气涡轮增压器 十、柴油机电子控制燃油喷射系统 2-6-1 概 述 柴油机供给系同样要完成柴油供给和空气供给以及可燃混合气的形成、燃烧和废气的排出任务。 一、 功用 二、 组成 燃油供给装置：柴油箱、输油泵、柴油滤清器、喷油泵、喷油器等。 空气供给装置：空气滤清器、进气管道。 混合气形成装置：燃烧室。 废气排出装置：排气管道、消音器。 ? 燃油滤清器 低压油管 高压油管 喷油泵 喷油器 回油管 燃油箱 输油泵 油水分离器 调速器 限压阀 喷油提前器 发火性——指柴油的自燃能力；16烷值越高，发火性越好。 蒸发性——指柴油的汽化能力；其指标由柴油的蒸馏实验来确定。 粘度——决定柴油的流动性；粘度越小，流动性越好。 凝点——指柴油冷却到开始失去流动性的温度。 三、柴油 1、使用性能指标 2、分类 按其所含重馏分的多少分为重柴油和轻柴油。 3、牌号 根据凝点编定。如10号、0号、-10号、-20号等 2-6-2 可燃混合气的形成与燃烧室 一、可燃混合气的形成与燃烧 高温压缩空气 柴油机可燃混合气的形成和燃烧都是直接在燃烧室内进行的。 雾状柴油 燃 烧 喷射 物理化学变化 持续喷射 雾状柴油 喷射 可燃混合气形成方法有：空间雾化和油膜蒸发。 柴油燃烧的主要特点是： （1）燃料的混合和燃烧是在气缸内进行的。 （2）混合与燃烧的时间很短0.0017～0.004秒 （气缸内）。 （4）可燃混合气的形成和燃烧过程是同时、连续 重叠进行的，即边喷射，边混合，边燃烧。 （3）柴油粘度大，不易挥发，必须以雾状喷入。 二、燃烧室 分类： 统一式燃烧室 ω型 球型 涡流室燃烧室 预燃式燃烧室 分隔式燃烧室 { { 2-6-3 柴油滤清器 一、作用： 除去柴油中的尘土、水分或其他机械杂质和温度变化及空气的接触过程从柴油中析出少量的石蜡，以降低对精密偶件的磨损，从而提高功率，降低油耗。 二、分类 柴油粗滤器 柴油细滤器 限压阀 出油口 盖 进油口 壳体 滤芯 中心杆 放油螺塞 三、柴油滤清器结构 四、两级柴油滤清器 第一级粗滤器（纸质滤芯） 第二级细滤器（航空毛毡及纺绸滤芯） 2-6-4 输 油 泵 一、作用： 保证低压油路中柴油的正常流动，克服柴油滤清器和管路中的阻力，并以一定的压力向