车集煤矿高应力复合顶板煤巷支护设计探讨.pdfVIP

维普资讯 煤 炭 工 程 2008年第2期 车集煤矿高应力复合顶板煤巷支护设计探讨 李东印 ，常剑虹 ，陈立伟 (1．河南理工大学 能源科学与工程学院，河南 焦作 454000；2．新乡市工业学校，河南 新乡 453000) 摘 要：车集煤矿煤层复合顶板厚度变化较大、应力较高，且掘进工作量大，煤层巷道的安 全经济支护问题亟需解决。文章分析了车集煤矿复合顶板巷道的破坏及不同条件下的复合顶板支 护设计作用机理。较好地将悬吊理论和组合拱理论综合运用，分别对煤巷锚杆安全支护参数进行 了设计计算，并最终确定了适合车集煤矿条件的煤巷锚杆支护参数。 关键词：锚杆支护；复合顶板；关键层 中图分类号：TD353 文献标识码：B 文章编号：1671—0959(2008)02-0048~2 永煤集团车集煤矿足国有大型煤矿 ，矿井设计能力 180 当巷道上覆一定范围内的岩层有关键层时，巷道支护 万Wa，主采煤层二：煤平均厚度2．6m。煤层结构简单，顶 设计按悬吊理论计算。 板为0～10m(局部可达20m厚)的炭质泥岩复合型顶板，煤 当在巷道顶板一定距离内无坚硬稳定岩层时，在薄层 线发育，厚度0．1～0．5m，该岩层松软易于破碎，厚度变 状岩层中开挖的巷道，薄层状围岩在顶板拉应力的作用下 化大，直接顶为泥岩或砂质泥岩，直接底板为泥岩。 容易破碎冒落 ，乃至形成冒落拱。顶板锚杆的作用机理是 目前主要生产地区在 一550水平 以下，巷道埋深在 600 将薄层状复合岩层组合成为能够承受一定荷载的组合梁， ～ 700m之间，且每年以10m以上的速度向下延伸，巷道开 从而避免顶板岩层的滑动、离层及 冒落，保证巷道顶板的 掘深度逐渐增大，同岩应力增高，且回采巷道围岩强度低 稳定。巷道支护设计应按照组合梁理论进行。 于20MPa，远大于深井极限深度，属深部开采，冈此 ，巷 巷道锚杆支护机理模型见图1。 道矿压显现剧烈、巷道围岩变形大 、破坏时间效应明显。 另外，由于生产和接替需要 ，矿井年回采巷道掘进总量近 22~0m，工程量较大，要求掘进速度较快。因此，回采巷 道支护与维护问题成了影响矿井生产、安全和经济效益的 主要问题之一。 锚 (梁)网、索组合支护能起到加固围岩的作用 ，充分 调动围岩 自身的承载能力，是一种主动支护，特别是加锚 图1 巷道锚杆支护机理模型 索后能有效的利用巷道围岩内部稳定岩层承载能力大的特 点，是深部巷道具有发展潜力的支护方式。根据车集煤矿 2 巷道支护参数设计 高应力复合煤层顶板的实际条件，如何采用正确的计算理 论，选取合理的设计参数，是本文要解决的主要问题。 2．1 按悬吊理论设计锚杆支护参数 1)锚杆长度 1 复合顶板巷道支护机理分析 锚杆长度 ： 车集煤矿二 煤层复合顶板属标准的层状岩体。 L=L1+，J，+，J (1) 当复合顶板厚度较薄时，巷道破坏一般从稳定的 “巷 式中 ——锚杆外露长度，取0．15m； 道关键层”下位开始离层、破碎 至冒落，但由于关键层 — — 锚杆有效长度，m； 的作用，巷道上方冒落岩层不会形成完整的冒落拱。这 L1——锚杆锚固段长度，取 0．7m。 “巷道关键层”是指位于巷道顶板上方一定层位，巷道开挖 因此，锚杆长度的主要是确定锚杆有效长度 ，J。 后即使在不支护情况下也能自稳的最下部的顶板岩层。支 当复合顶板厚度小于 1．5m，即在巷道上方 1．5m范围 护的作用是将下位岩层锚固在关键层上，防止关键层下位