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中国 进入汽车普及时代 私人购车成为风尚，三、四线城市以及中西部欠发达地区的汽 车市场正在持续增长。另外，购车人群的特征越来越大众化。 文=本刊记者曹彦春牛英菊 摄影一鲁飞 2009年中国汽车产销突破1360万辆，这 A00这些小型车，以及部分B级车。从新华 样的数据让业界欢欣鼓舞，不同的专家也对 信的数据可以看出，2003年以来，A级及 以 这样的数据有着不同的解读。 下车型的市场 占有率在明显上升。从2003 在2010年1月9日举行的玲珑轮胎 · “爱 年的62．39％312009年 的66．76％，六年的 我中国车”2009第四届年度车型评选颁奖典 时间上升了4个百分点，其中A级车的市场 礼上 ，新华信总裁林雷先生就 目前国内汽车 占有率从2003年的30．23％增长~EJ2009年的 市场几个新的特点谈出了自己的看法。林雷 45．88％，增长15．65个百分点。 认为 ，无论是从消费者结构还是从市场结构 随着居民收入水平的提高，我国普通消 来看 ，中国都 已经进入或者说即将进入汽车 费者的购买力在逐步增强，传统意义上 “汽 普及的时代。随着汽车产业景气度的进一步 车由富人购买”的观念正在被颠覆，私人购 的回升以及相关企业信心的增强，我国汽车 车正在成为一种风尚。另外，汽车消费观念 产销量在未来还将有一个不错的增长。 的转变 ，环保意识的增强，也促使我国汽车 华信将全 国300多个地级以上城市划分为五 消费结构发生变化。这些因素都使得A级以 个等级，对应为四线城市。其中，一、二级 A级及以下车型比例增加 下产品比例逐渐增加。 其十五个城市被划为一级城市。这里主要包 括一级地区：北京、上海、广州以及深圳 ； 一 般而言 ，狭义乘用车可 以被分为轿 三、四线城市增速较高 二级地区：天津、重丧以及其他发达的省会 车、MPV、SUV。而按照轴距车长等标准 城市。其余三百余个地级市被分为三、四、 可以将轿车划分为从AoO到C共五个级别。 在综合考虑了各地的GDP、人均GDP、 五级，并对应二、三、四线城市。 这其中，私人购车主要的选择项是A、A0、 居民收入情况、汽车市场发展状况之后，新 数据显示，近些年我国三 、四线城市 量增长率明显高于一、二线城市。 才得到扭转 ，但此时三 、四线城市车市的 市场份额，基本上被三 、四线城市所 占据。 从新华信提供的数据上也可以看出，三、四 在经济危机加剧的2008年第二季度 增长速度已经超过了30／．。三、四线城市低基 线城市的市场 比重从五年前的35％左右提高 芰现的更为 明显 。根据新华信的数 数、高增长的特征，使其成为中国车市持续增 到了今天的超iI4％，其中四线城市增速更为明 融危机开始加剧 的2008年第三季 长的重要力量。 显。 一 级市场的汽车销量同比下滑了将 从市场 比重来看，2005年汽车销量的 二级市场销量也有小幅回落，但是 40％是在一线城市实现的，但是这一比例在 受市场则还保持着l0％左右的增速。 近些年呈现了直线下降的趋势，~]2009年下 中西部省份开始高速增长 车市同比下滑的趋势直~tj2009年初 跌到不足3O％。一线城市所让出的这10％的 州 由于各地经济发展状况差距十分之大 ， 汽车下乡、微客补贴、换购轻卡、小排量减 还会逐渐的合理和优化。 各省份地区购买力也有较大差异，这使得我 税 ，这些对于开发农村市场都是利好的消