CA6700EV纯电动客车再生制动控制策略的研究.pdfVIP

·设计·计算·研究· 刘宏伟 赵文平 吕奉阳 (吉林大学) 【摘要】分析了纯电动客车有别于传统客车的制动特性，论述了制约再生制动能量回收的ECE法规、需求的电 机扭矩、电机的实际峰值扭矩、动力电池SOC值限制等限制条件，提出了适用于本文纯电动客车的再生制动控制策 略。通过仿真分析，验证了本文再生制动控制策略的合理性和有效性。 主题词：纯电动客车再生制动控制策略 Control for A on Study StrategyRegenerative forCA6700EVElectricBus Braking Liu Hongwei，ZhaoWenping，LuFengyang (Jilin Unversity) characteristicsofelectricbusthatisdifferentfromconventionalbusis 80me 【Abstract]The analyzed，and braking conditionsthatrestrict and such∞ECE demand，motorreal energyrecovery law，motortorque peal【 regenerativebraking SOC discussedinthe control suitablefor torque，power values，etc．are paper，meanwhileregenerativebraking strategy battery theelectricbusisalso and ofthe control discussedarcvalidated presented．Rationalityvalidity regenerativestrategy by simulationand analysis． words：Electric Key bus，Regenerative strategy bra婶ng，Control 系统是在原有传统双回路液压制动基础上增加了电 1再生制动控制介绍 机再生制动功能．从而形成的一种复合制动系统。而 在典型城市工况中．客车的平均时速不高、负荷 液压制动系统与再生制动系统互不影响。在紧急制 率变化大，需要较频繁的起动与制动，使得汽车制动过 动和高强度制动时．纯电动客车的再生制动系统不 程中以热能方式消散到空气中的能量约占驱动能量的 能独立完成制动任务。必须与传统的摩擦制动相配 50％，具体如表1所列。如果能有效地将这部分损失能 合。当再生制动系统处于失效模式时，液压制动系 量回收利用．电动汽车的续驶里程将大大提高。 统仍可单独承担制动任务．保持汽车制动效能。增 表1典型城市工况下制动消耗能量与总能量对比 加再生制动系统后，新的前、后轴制动力分配系数仍 工况类型 UDDS工况 ECE工况 然满足EC