利用真空表诊断电喷发动机 和催化转化器的故障及诊断.docVIP

利用真空表诊断电喷发动机 　　真空表诊断电喷发动机实质是进气管真空度的检测。　　检测进气管真空度时，应将真空表接在节气门的后方，汽油发动机在正常状态下，按规定的怠速值无负荷运转，拆下空气滤清器，查看真空表的读数和指示状态。下面就是真空表在实际检测中的运用状态。（P为汽缸压力；ΔPx为进气管真空度） 一、发动机密封性能正常状态　　1、怠速时，表针应稳定在64 ~ 71kPa之间（摆幅的大小、摆速的快慢与密封性、空燃比及点火性能有关）。　　若怀疑某缸工作不良，可采用单缸断火法诊断，ΔPx的跌落值应越大越好，它是判断各缸工作好坏的指标（点火、喷油、密封）。　　2、迅速开闭节气门（注：迅速开闭应和实际运用情况相符），若表针在6.7 ~ 84.6kPa之间灵敏摆动，说明ΔPx对节气门开度变化的随动性较好，意味着各部位在各工况的密封性均较好。　　若密封性不好时，怠速时ΔPx低于正常值，且明显不稳；迅速打开节气门时，表针会跌落到零，关闭后也会不到84.6 kPa处。　　为了验证各缸密封性的好坏，应将真空表换接在机油尺处，曲轴箱内的压力应为负压值。若为正值，说明密封性不好，或PCV通风阀堵塞。 　二、发动机点火正时不对、配气正时不对和电火花不良时的状态　　点火正时不对、配气正时不对和电火花不良时，燃烧条件变化，功率损失和转速波动较大，形成不了高真空度，并造成怠速不稳，加速无力。　　怠速时，表针在46.7 ~ 57kPa之间摆动。若点火过早，表针摆动幅度较大；反之，摆动较小。配气正时有误时，现象与点火正时类似，应分辨处理。 三、发动机排气系统堵塞时的状态　　由于排气系统有较大的反压力，在怠速状态，ΔPx有时可达53kPa，但很快又跌落为零或很低。　　堵塞严重时汽油发动机只能勉强运转。此时，可通过观察排气管排烟状态或拆下排气管运转，即可验证。 四、各种非正常状态的具体内容参见下表：（下表数据为标准海拔数据） 表针显示 影响参数 故障性质 故障原因 故障分析 怠速时，表针在16 ~ 64kPa之间大幅摆动。 P（汽缸压力） ΔPx（进气管真空度） 大缝隙变量漏气 汽缸垫松动、烧毁 工作气压影响着缝隙的变化，漏气量较大，ΔPx波动大。 怠速时，表针在16 kPa以下 大缝隙定量漏气 进气管垫、化油器垫漏气 缸外漏气比缸内漏气对ΔPx影响更大，重则熄火。 怠速时，ΔPx低于正常值（64 ~ 71kPa），降低程度取决于磨损程度，快开节气门时，表针下降为零。 大缝隙定量漏气 活塞环、缸壁磨损、粘结对口、拉缸 活塞的密封性变差，ΔPx降低，导致功率下降，上机油冒烟（蓝、黑烟） 怠速时，ΔPx的跌落值更大。 大缝隙定量漏气 液力挺柱顶死 液力挺柱损坏时易顶死气门或加大噪音。 怠速时，表针跌落值在6kPa以上，摆幅不大。 小缝隙定量漏气 气门及座烧蚀、结胶 气门和座不严，导致ΔPx降低。进气门漏回火，排气门漏放炮。 怠速时，表针在47~60kPa之间摆动。 小缝隙变量漏气 气门导管磨损漏气 气门随机偏摆运动，缝隙变化无常。 怠速时，表针在33~74kPa之间缓慢摆动。且随转速的升高而摆动。 小缝隙变量漏气 气门弹簧弹力不足、关不严 燃烧情况欠佳，发动机功率下降所致。 怠速时，表针在44~57kPa之间缓慢摆动。 　 燃烧情况欠佳，发动机功率下降所致。 怠速时，表针跌落值大于过浓状态，摆幅较大，且不规则。 　 燃烧情况恶劣，发动机功率下降值大，造成怠速游车。 怠速时，表针在46~57kPa之间轻微摆动。 点火过迟或配气相位滞后 燃烧不及时，功率下降，经调整能恢复正常。 怠速时，表针在45.5~57kPa之间大幅摆动。 　 燃气最高压力形成过早，ΔPx波动大，加速时爆燃，甚至熄火。 怠速时,表针有时可达55kPa，但又快速跌落为零或很低。 　 排气系统有较大的反向压力，导致ΔPx波动较大，且异常。 　 车用催化转化器的故障及诊断 　　随着人们环保意识的不断增强，对汽车尾气排放的要求也越来越严格，国产轿车普遍都加装了催化转化器，借助催化剂的作用，使排气中的HC、CO、Nox发生氧化还原反应，以达到降低污染的目的。 　　汽车在使用过程中容易受到路面的限制，产生拖底或强烈振动，造成催化转化器的碰撞，致使催化转化器载体破碎，容易阻塞排气通道，造成动力性能下降、燃油消耗增加、排放恶化等。由于供油系统、点火系统等的故障，发动机过热、回火，造成催化转化器载体烧结、剥落，排气阻力增大，同样也会产生上述的不良影响。另外，由于燃油或润滑油使用不当，造成催化剂中毒、活性下降，催化转化效率受到影响，进而使汽车排放性能恶化。 　　对催化转换器进行机械故障诊断时，可从以下几个方面着手。