世界综合客运枢纽的发展趋势分析.pdfVIP

HAIUr三三i兰 热点聚焦★综合报道Q 关键词：交通运输；综合客运枢纽；轨道交通；一体化设计；综合开发 一、综合客运枢纽概述 (3)按主要交通方式划分为铁路客运枢纽、公路客 1．综合客运枢纽主要功能 运枢纽、航空客运枢纽、水路客运枢纽和多核心综合客运 综合客运枢纽最主要的功能是交通，包括运输组织、 枢纽。 客流集散、中转换乘、通信信息等。综合客运枢纽应该是 (4)按交通功能划分为单纯的城市内外换乘枢纽、 多种交通方式的交汇点，是各个方向各种交通方式的客流 兼为城市内部换乘枢纽的综合客运枢纽。 集散换乘、车辆停靠并进行技术作业和调节的重要基地。 二、国外城市综合客运枢纽的发展概况 综合客运枢纽一般建于城市中，既依托于城市，又可 国外大城市对客运交通枢纽的规划和建设一直都非 以有效提高城市间的可达性，并可以对城市中心的形成 常重视，设计和建设了许多成功的范例。国外客运交通 和迁移产生一定的作用。综合客运枢纽的规划和建设是 枢纽主要分为两类。 优化城市布局的～种重要途经，可以引导城市线网规划、 1．市际交通与城市交通衔接的枢纽 组团规划的科学发展。 市际交通与城市交通衔接的枢纽主要是保证城市对 2．综合客运枢纽等级划分 内对外交通的有机衔接，这类交通枢纽(如火车站、机场) 根据不同的分类标准，综合客运枢纽可以分为不同 一般位于城市对外交通出入口。这类枢纽汇集了各种交 的种类和级别。 通方式，可以在枢纽之内通过垂直或水平的自动步道相 (1)按所在城市人口规模，综合客运枢纽可分为特互换乘，旅客下飞机或火车后足不出户就可以换乘其他 大型(人口300万以上)、大型(人口100万～300万)、中交通工具。在这方面，国外大城市中有许多成功的实践， 型(人口50万～100万)和小型(人口50万以下)。在航空港方面有日本东京成田空港、关西国际机场，德国 (2)按空间布局模式划分为立体式枢纽、平面式枢法兰克福机场，香港新机场和法国戴高乐国际机场等，在 纽和混合式布局枢纽。3种布局形式比较见表1所列。 火车站方面有日本东京新宿站、东京车站，德国柏林中央 表1 综合客运枢纽空间布局形式 车站和法国巴黎里昂站等。 (1)法国巴黎戴高乐国际机场，在机 空间布局模式 优点 缺点 场内可以搭乘小型地铁方便地换乘其他 航空班次、法国新干线、区域快速地铁，可 以足不出户就可换乘通达欧洲的各个主 要城市。 (2)日本东京新宿站。新宿站采用 沮厶寸 根据具体的环境条件对各种交通设施进行灵活开发设计，兼备平面式 多层衔接的方式，完成铁路、城铁、地铁 胱。“ 和立体式的优点 8条轨道之间的换乘，车站周围有39条 2014年第8期总第312期交通企■蕾理I1 万方数据 9综合报道★热点聚焦 公共汽车线路、30多个汽车停车场，日客流量达100万