关于地铁盾构施工中注浆技术的研究.pdfVIP

Vision ScienceTechnology 科技视界 雷圈E爱四 关于地铁盾构施工中注浆技术的研究 王瑛辉 (石家庄市轨道交通有限责任公司，河北石家庄050000) 【摘要】随着社会经济的发展，交通拥堵日益加剧，公共交通问题亟待解决，修建地铁和轻轨已是各大城市基础建设的必要内容，是建设 现代化大都市的标志。城市轨道交通，特别是地铁运输，在运力、环保、经济、舒适和空间利用等方面有着其他交通手段无可替代的优势。本文就 地铁盾构施工中的注浆技术进行了简单的阐述．供同行参考 【关键词】轨道交通；暗挖施工；盾构法；注浆技术 1盾构法介绍 4)浆液稠度：8～12c-111， 5)浆液稳定性：倾析率(静置沉淀后上浮水体积与总体积之比)小 盾构法施工是以盾构这种施工机械在地面以下暗挖隧道的一种 于5％ 施工方法盾构(slli(、ltl)是一个既可以支承地层压力又可以在地层中 3．2同步注浆主要技术参数 推进的活动钢筒结构钢筒的前端设置有支撑和开挖土体的装置．钢 3．2．1注浆压力 筒的中段安装有顶进所需的千斤顶：钢筒的尾部可以拼装预制或现浇 注浆压力略大于该地层位置的静止水土压力．同时避免浆液进入 隧道衬砌环，盾构每推进一环距离．就在盾尾支护下拼装(或现浇)一 盾构机的土仓中 环衬砌．并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆．以防止隧道及地面 最初的注浆压力是根据理论的静止水土压力确定的．在实际掘进 下沉，盾构推进的反力由衬砌环承担，盾构施工前应先修建一竖井．在 中将不断优化。，如果注浆压力过大，会导致地面隆起和管片变形，还易 竖井内安装盾构．盾构开挖出的土体由竖井通道送出地面 漏浆。，如果注浆压力过小，则浆液填充速度赶不上空隙形成速度，又会 盾构法施工的优点 引起地面沉陷。，一般而言，注浆压力取1．1～1．2倍的静止水土压力，最 (1)安全开挖和衬砌．掘进速度快： 大不超过3．0～4．0bar (2)盾构的推进、出土、拼装衬砌等全过程可实现自动化作业，施 由于从盾尾圆周上的四个点同时注浆．考虑到水土压力的差别和 工劳动强度低： 防止管片大幅度下沉和浮起的需要．各点的注浆压力将不同．并保持 (3)不影响地面交通与设施．同时不影响地下管线等设施： 合适的压差．以达到最佳效果在最初的压力设定时．下部每孔的压力 (4)穿越河道时不影响航运．施工中不受季节、风雨等气候条件影 比上部每孔的压力略大o．5～1．01)∽ 响．施工中没有噪音和扰动：