汽车知识科普----防撞梁,金属漆,激光焊接,承载式车身,机油,热车.docVIP

一、防撞梁 防撞梁可以起到什么作用？ 大家都知道三角形是最稳定的一个结构，而车身骨架其实就是由许多不规则 的三角形所组成，用以抵御来自四面八方的冲击，但是需要说明的是，汽车的骨架并不是所有地方的承受力都一样，因为这关系到力的传导、溃缩等等。从图中我们 可以看到，不同颜色代表着材料的屈服强度不同，红色为超高强度钢，黄色材质的屈服强度则稍弱一些，而粉色部位的屈服强度最低，它主要起到溃缩吸能的作用。 前后防撞梁的意义就是车辆第一次承受撞击力的装置，在车身被动安全方面 有一个重要理念就是一点受力全身受力。说白了就是汽车车体的某一个位置受到了撞击，如果仅仅让这一部位去承受力的话，那么达到的保护效果会很差。如果在某 一点受到力的时候，让整个骨架结构去承受力，则可以最大限度的降低一个点所受到的力的强度，特别是前后防撞钢梁在这里就起到很明显的作用。 在这个结构中我们可以看到，防撞梁两端连接的是屈服强度很低的低速吸能 盒，然后通过螺栓的形式连接在车体纵梁上。低速吸能盒可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，这样可以降低维修成 本，而螺栓连接的方式可以更方便的对防撞梁进行更换。 在高速偏置碰撞中，防撞梁可以有效的将撞击力从车身左侧（或右侧）传递到右侧（或左侧），尽可能让整个车体去吸收碰撞能量。在发生低速碰撞时（一般为15km/h以下），防撞梁可以避免撞击力对车身前后纵梁的损害，降低维修成本。 防撞梁的样式、薄厚是否对车辆安全有影响？ 其实车身被动安全涉及到车身的整体结构，防撞梁的样式与薄厚以及材质会关系到它最终的强度。而防撞梁的强度既不能太大，也不能太小，需要和整车相配，只有配合完美的车身结构才是最安全的。所以很难单纯的从防撞梁的样式、薄厚去判断整车的安全性。 防撞梁的安装高度应是多少？ 防撞梁的安装位置需要根据车身高度，轮毂直径的大小来综合评定，并没有 一个明确的标准，同时还要考虑到相容性原理，即两车发生正面相撞时，不合适的防撞梁高度既保护不到自身，还会对对方车辆造成巨大伤害。一般车型的安装高度 在40-50cm左右，但如果超过52cm，则会对C-NCAP等相关碰撞试验的成绩造成影响。 标准的防撞梁结构应该是什么样的？ 上图是一个比较标准的防撞梁结构，低速吸能盒通过溃缩有效吸收低速撞击 时的能量，防撞梁通过螺栓连接到车身，方便拆卸和更换。现在很多车型的防撞梁上都加装有一层泡沫缓冲区，它的主要作用还是在4km/h以下的碰撞时，对外 部塑料保险杠起到一个支撑，缓解碰撞力的作用，减小碰撞对塑料保险杠的损伤，降低维修成本。 为什么很多车型来到国内后，厂商对防撞梁进行减配或干脆取消掉？ 要想解答这个问题首先就要从国家碰撞标准和我国保险行业对车辆投保的定价方式来进行说明。 其实在汽车安全方面，除了大家熟知的C-NCAP外，我国是有国家强制标准的，也就是说所有上市的车辆都必须通过国家碰撞标准的测试。该标准主要是对车身的正面、侧面和尾部三个位置进行碰撞测试，下面我就来具体介绍一下。 GB11551—正面100%碰撞：车辆以50km/h的速度正面撞击由混凝土制成的刚性壁障。碰撞试验后，不使用工具，应能： ① 对应于每排座位，若有门，至少有一个门能打开。 ② 将假人从约束系统中解脱时，如果发生了锁止，通过在松脱位置上施加不超过60N的压力，该约束系统应能被打开。 ③ 从车辆中完好的取出假人。 ④ 在碰撞过程中，燃油供给系统不允许发生泄漏。 ⑤ 碰撞试验后，若燃油供给系统存在液体连续泄漏，则在碰撞后前5分钟，平均泄漏速率不得超过30g/min。 GB20071—侧面碰撞：可变形的壁障以50km/h的速度撞击静止车辆的驾驶员一侧 碰撞试验后除了能满足国标正面100%碰撞的要求外，还要求车内部件在脱落时不得产生锋利的凸出物或锯齿边。 GB20072—尾部100%碰撞：刚性碰撞臂（宽度不小于2500mm，高度不小于800mm）以50km/h的速度和100%重叠的方式撞击车辆尾部。 ① 在碰撞过程中，燃油供给系统不允许发生泄漏。 ② 碰撞试验后，若燃油供给系统存在液体连续泄漏，则在碰撞后前5min平均泄漏速率不得超过30g/min。 ③ 不应引起燃料的燃烧 ④ 在碰撞过程中和碰撞试验后，蓄电池应由保护装置保持自己的位置。 国内目前有关尾部碰撞的测试只有国家标准，C-NCAP中也没有相关测 试。可以看到，国标中关于尾部撞击的速度与欧洲的E-NCAP一样，都为50km/h，不过碰撞后考察的指标并没有涉及驾驶舱乘员的受伤害程度，而且在采 用100%重叠的方式进行试验时，就导致了后防撞梁在这样的速度和碰撞方式下起不到太大作用，因为车身尾部的纵梁和承载式车身结构可以完整吸收这种撞击 力。如果在发生40%偏置碰撞的情况下，后