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Airpak 与客车空调通风系统的仿真 王东屏、 兆文忠、 孙彦彬 刘爱伶 大连铁道学院车辆工程CAD/CAE技术中心 唐山机车车辆厂设计处 摘 要 铁路车辆设计过程中,空调通风系统是重要一环,采用CFD手段辅助设计,具有重要的工程意义与创新价值。本文采用计算流体力学(CFD)软件Airpak(1.0)对摆式客车一等座车空调通风系统进行CFD仿真计算。对空调风道的静压腔中是否加隔板、隔板如何安放、风道出风口大小及位置进行了优化计算，为空调通风系统设计提供了极有价值的数值仿真结果。 前 言 计算流体力学（CFD）是利用高速计算机求解流体流动的偏微分方程组，其目的是为了定性和定量的描述流体流动的物理现象。 国外准高速/高速车空调通风系统，如ICE、TGV，均借助于CFD技术进行计算乃至优化设计，从而有力地支持了市场竞争中抢占最高点。与国外相比，我们的空调通风及风道设计，基本上仍按照铁标中规定的铁路客车热工计算方法及相关的客车技术条件要求只能做一些简单的计算，因而存在以下问题： 1)首先，不能精确计算风道内的阻力，从而导致风道（管路）的性能曲线与风机的性能曲线最佳工作点不一致，其后果是：不仅噪音大，而且能量耗损也大。 2)其次，不能准确定量地进行风量分配，从而导致客车纵向断面和横向断面温度、风量分布不均匀，满足不了高水平的舒适性设计要求。甚至对旅客的健康产生威胁。 3)由于不能进行精确计算，还导致包括断面在内的空调通风系统的最优设计困难重重，当前的大致估算、经验设计，严重地制约了准高速/高速车整体设计水平的提高。 4)更重要的是：上述问题如果仅靠实验解决，其周期太长，代价太大。 本文针对上述温度及风量分布不均问题，利用计算流体力学（CFD）数值计算技术，对唐山机车车辆厂新设计的摆式客车一等座车空调通风系统进行了CFD仿真计算。文章不仅介绍了算法原理,而且还给出了有价值的改进意见。 1 CFD软件与计算模型 计算所用的CFD软件是美国Fluent公司的Airpak (1.0) 。Airpak 是一个专用的空调通风系统软件, 它功能强大、快速、易于使用。它以Fluent技术为内核，利用Fluent求解器进行流场计算,可计算超复杂空间模型的流场情况。它采用目前应用最广泛又较成熟的有限体积法的数值计算方法,提供设计者快速建立模型及划分网格的能力。同时, Airpak 也提供形象逼真、可视化的后处理结果。它使用ISO7330标准通过综合考查空间环境中的空气温度、速度、相对湿度、辐射等指数，对人体的热舒适度、健康和安全水平进行评估，对有空气调节、污染控制和改善空气质量要求的通风系统进行仿真计算。实践表明，Airpak对铁路客车空调通风系统的仿真计算是很合适的。 计算模型取自唐山机车车辆厂设计的摆式客车一等座车。车内有两套空调系统,两个风道沿车顶部位对称设置。风道采用主风道与静压腔配合的形式,在送风风道的内侧面开条缝形风口,自上而下送风。一等车定员49人。风道静压腔内装有隔板,隔板上开有100×100的小孔。同时还从风道前端分别引出两个导管往乘务室及配电室送入少部分冷风。总之，该车对空调通风系统的设计提出了很多的要求。 2 算法 模型的雷诺数大约为216749,所以是一个紊流的三维稳定流场流动问题。 Airpak 求解连续方程、动量方程、能量守恒方程以及紊流模型方程,同时还可以计算辐射的影响。 (1) 连续方程 其中， 为流体的密度，u为流体速度沿i方向的分量。 (2)动量方程 其中,是静压力， 是应力矢量， 是i方向的重力分量，F是由于阻力和能源而引起的其他能源项。 应力矢量 其中,是分子粘度,右边第二项是体积膨胀的结果。 (3)能量守恒方程 其中,h是熵，k是分子传导率, 是由于紊流传递而引起的传导率, 是定义的任何体积热源。 (4)零方程紊流模型 由于紊流流动，方程组不封闭，所以通常要补充紊流的特征方程。 在此应用零方程模型，也称为混合长度模型，即利用下列关系式计算紊流粘度 混合长度定义为： 其中，是距壁面的距离，k是von Karman 常量, S是平均应力率矢量系数，定义为： 为平均应力率，定义为： 由于控制方程是非线性的,所以在达到收敛精度之前,需进行迭代求解。 类似于有限元法，Airpak 利用有限体积法,把计算区域划分为离散的控制体积网格,在每个控制体积上积分控制方程,形成计算变量的代数方程。 迭代步骤如下: 1)计算结果是在目前的基础上