HXD1型机车控制电路接地检测分析及接地故障处理.pdfVIP

现场经验 轨道交通装备与技术 第4期2014年7月 文章编号：2095—5251(2014)04—0035一03 HXDl型机车控制电路接地检测分析 及接地故障处理 田 川 (南车洛阳机车有限公司技术中心 河南洛阳471002) 摘 要：介绍了HXD，型机车控制电路接地检测的2套系统——欧姆表和CHIRl25 一l型直流电网绝缘监测仪的工作原理，并提出了接地故障的处理思路。 关键词：控制电路；接地检测；电网绝缘监测仪；等效电阻 中图分类号：U269．6文献标识码：B 极接地状态的检测。另一套由CHIRl25—1型直流 1 概述 电网绝缘监测仪组成，采用不平衡电桥原理对控制 当机车控制电路发生l点接地故障时，一般情 电路进行在线接地检测，当接地电阻小于设定值时， 况下不会立即产生严重后果，但若不及时处理，进而 直流电网绝缘监测仪给机车控制系统发出信号。 发生2点或多点同时接地，则可能造成信号、控制回 2欧姆表接地检测原理 路和继电保护装置误动作，或直接导致直流操作电 源短路，对机车造成严重损害，甚至引起火灾，严重 图1中“=32～P01”代表欧姆表，当转换开关 威胁铁路运输安全。HXD，型机车控制电路有2套在“0”位时，用来检测机车的控制电压，当转换开关 接地检测系统，一套由欧姆表和转换开关组成，从西 转到“PLUS”位或“MINUS”位时，分别检测控制电源 门子公司引进，通过人工切换转换开关实现对正、负 正、负极对地的绝缘电阻。 以转换开关转到“PLUS”位为例，欧姆表的正极 收稿日期：2013—06—22 由原来与控制电源正极连接，改为与“地”连接，这 作者简介：田 川(1968一)，男，本科学历，高级工程师，从事机车检 修技术研究工作。 时欧姆表检测的是控制电源负极与“地”之间的电 改造前2KA01继电器尚未完成自锁动作就失电的 改造后，广州地铁B3型车辆蓄电池激活回路 问题。 ’ 达到了可白行检查蓄电池组输出是否正常的功能 DCIlOV A车 B车 (激活之后为单边供电)，同时蓄电池激活回路又有 了冗余功能，当一端蓄电池组出现故障时，列车仍然 可顺利激活，避免了此类故障出现在正线时对线网 运营的影响。 3 结束语 针对B3型车辆单元蓄电池故障引起的列车无法 激活问题，目前已根据上述方案完成了对所有列车的 整改，大幅降低了列车清客、救援的风险，提高了列车 运行的安全可靠性。同时，也为其他轨道车辆激活电 路的设计与改进提供了一定的参考价值。口 图2改造后蓄电池激活电路图