铁道机车车辆电气设备的故障及其预防对策.pdfVIP

技 术 探 讨 第4卷　第18期 CONSTRUCTION 2014年6月 铁道机车车辆电气设备的故障及其预防对策 刘宝林 开滦股份吕家坨矿营运科　河北唐山　063107 摘　要：HX 5型内燃机车投入使用以来，在运用过程中，多次发生因机车故障在区间坡停，处理时间长，存在较大的安全隐患。文中现针对 N 一起典型的故障，进行了深入的分析，对单台机车电气故障导致的柴油机异常停机处理进行原理分析，制定有效的应急处理措施，收到了较好的 效果。 关键词：铁道机车；电气设备；故障；对策 中图分类号：F407 文献标识码：A 前言： HXN5 型机车牵引因两台机车同时停机，在先后使用小复位、 大复位 2 次后仍不能启机。文中针对故障原因，查找出造成机车 电气故障的问题，并提出相应解决方案，以供参考。 一、故障原因分析 1、故障处理 机车入库后，调取这两台 HXN5 型机车智能显示器的“事件日 志”记录进行查看，两台机车的记录信息均存在“本机或重联机 车机组停机按钮在闭合位，无法启机”的异常信息记录。 检查两台机车的柴油机重联急停开关均断开正常，柴油机停 机回路各控制线路及接插件正常、使用替换法替换各控制电气故 障仍无消除，在多次扳动 384 机车主操纵台司机控制器的过程中， 故障现象突然消失。更换司控器后，柴油机启机正常。 拆下 384 机车的主操纵台司机控制器（简称司控器）进行检 查，发现该车的机车司控器的 KA— KB 的辅助连锁安装位置不当 和主凸轮断开点边缘磨损、主手柄凸轮横向间隙变大，造成该车 司控器 KA— KB 触指在惰转位时仍处于吸合状态（该触指应在牵 引档 5，6 位时吸合，其他档位应断开），见图 1。 d、MU 为重联急停开关（“紧急重联停机”按钮）。扳动 MU 开 关后，主操纵台 ESS1 和副操纵台 ESS。常开联锁处于闭合位，将 给重联在一起的机车 CIO 传输柴油机停机信号，由 CIO 控制柴油 机停机。用于司机遇紧急情况强迫停止柴油机运转。 e、MCl 为司机控制器。用于给 CIO 提供机车电阻制动和牵引 位的档位信号。司机控制器驱动一个凸轮旋转，当这些凸轮高点 移动时，升起或降下连在开关触点上的杠杆，从而打开或闭合组 合功率手柄相应位置的开关。其中 KA— KB 触指仅在手柄牵引位 5、6 位时闭合。 3、停机电路分析 通过判断单台机车燃油输送控制电路故障（如燃料泵电机故 2、柴油机紧急停机回路和档位控制回路（见图 2）的原理分 障、燃料泵控制接触器故障）不能使两台柴油机同时停机，引发 析 类似同时停机只能是在重联机车的公用的控制回路才能发生。对 （1）HX5 型机车柴油机主要控制电气元件介绍 涉及重联的机车牵引档位控制回路和柴油机强制