从船舶舾装产品减重看船舶行业的节能减排.pdfVIP

SSM 掀船舶脑装产品濂重看； 文 ／杨安 礼 J1主叶 联模式的影响，使产品有点 傻‘、大、笨 、粗”，至 节能减排是我国当今的一项重要技术经济政策， 今还保 留着这一痕迹 。我们试 图从船舶舾装产品减 船舶行业又是我国的一个支柱产业 ，而我 国建造 的 重研究这个侧面，引伸到整艘船舶的减重 问题 。在 船舶 的空船重量要 比先进 国家 同吨位船舶 的空船重 全球经济不景气的情况下 ，中船集团公司领导狠抓 量重 1O00t一2O00t。因此 ，船舶减重是船舶行业节能 船舶 减‘重”问题是有着非常重要 的现实意义。 减排 的一项十分重要 的内容 ，它直接关系到我 国造 二、船舶舾装产 品的减重 船水平 的提高，直接影响到我 国围民经济 的发展 ， 舾装产 晶的 减‘重”，我们认为大致可 以从 以下 本文从船舶舾装产品减重的一个侧面引伸到整艘船 几个方面展开 ： 舶的减重，以期引起各有关方面的关心和重视。 1．用钢板焊接形式替代翻砂铸造。 一 、 概述 舾装铸造产品不但工人劳动强度大，笨重、费 众所周知 ，我国同样吨位的船舶 ，在空船重量 料 ，而且造成环境污染。如安装在机舱轴隧处的耐 上，与H本 、韩国相 比，要重许多。以10万t散货船 压水密门，其 门框是采用铸造的，极为笨重 ，现改 为例，要 比日、韩的重l200t以上。这一 问题在当今 为钢板焊接式的，其总重量 比铸造的减轻60％以上。 世界经济 尚处于低谷的情况下 ，显得尤为突出，它 而钢板焊接式的水密 门同样满足了使用要求。 也成为当今我 国造船行业节能减排 中的一个重要课 还有船舶上许多的导缆滚轮 ，大多是铸造 的， 题。 十分笨重 ：采用钢板卷制后 ，其重量 同样减少60％ 造成我 国船舶 比 日、韩普遍重 的原因有许多 ， 以上 。 有材料方面的原因，圈外用钢材的质量 比我们好 ； 因此 ，大多数舾装铸造产品都可 以考虑用钢板 也有结构设计计算 的问题 ，我们 的裕度较大 ；也 焊接形式来代替。比如铸钢闸刀掣链器等。 有设备上 的问题 ，比较笨重 ：船舶舾装产 品的重量 2．降低关 闭设备厚度。 虽然只 占全船空船重量的5％～8％，但也存在着 减“ 全船上配置的关闭设备，规格品种繁多，如门、 重”的问题。 窗 、盖就有成千上百个 品种 。其产 品厚度可 以考虑 日本是一个资源贫乏的岛国。他们不管生产什 减少，因为其用量 比较大，如 门，全船就有上百扇， 么产品都严格考虑其用料 ，不管是汽车也好 ，船舶 如果每扇钢质 门采用压筋式，其厚度可减少2mm～ 也好，总是精确计算产品在使用寿命范罔内用最省 3ram，约减重20％以上。据粗略计算 ，仅门一项全船 的料 ，以达到最经济的 目的。在我国工业起步发展 约可减重4t。其实，日本早在70年代就大量采用了 阶段不管是船舶也好 ，重型设备也好 ，大都是受苏 各种形式的压筋 门。但是，由于我 国规定门、窗 、 SSm ／2010 ／1—2 105 SSM 救生艇的要求。为此，目前国内许多船舶