CFG桩在汕揭高速公路中的应用.pdfVIP

工 程 技 CF G 桩在汕揭高速公路 中的应用 刘郁彬 (广东汕揭高速公路有限公司 广东揭阳 5220 31 ) 汕(头)揭{阳) 高速公路处于广东省粤东地区揭阳市是汕头至 方 法 。 昆明高速公路的组成部分。汕揭高速公路揭阳段长2 8k m ，按 褥垫铺设 : 双向六车道设计其中软基段有 11.6 km ，其中处于软基段的结 CFG 桩施工前铺设2c0 m 厚砂垫层，待CFG桩施工后再铺 构物就有30 多座。经过现场实验和综合分析，决定采用CFG 设 10cm 砂垫层，然后在其上铺土工格栅，要求土工格栅延伸 桩处理软基段结构物地基。 率不大于n % ，抗拉强度为20KN/ m 。土工格栅对称于路中 心线铺设，搭接长度等要符合规范要求。 1桩身混凝土配合比设计 CF G 桩混合料由水泥、粉煤灰、石屑、碎石和水组成， 5 质最控制 其中桩体材料推荐重量配比为水泥: 粉煤灰: 石屑: 碎石= 1’ 稳定性观测 : 1. 503 : 3 . 25 9: 8 。855 ，加水量在正式施工前进行试验，按塌 稳定性可通过观测地表面位移边桩的水平位移和地表隆起量 落度30一50mm 来控制。水泥采用普通酸盐R 32 . 5 级水泥，碎 而获知。观测边桩埋设在路堤两侧趾部，以及边沟外缘与外缘 石粒径为2一4cm ，材料质量应符合规范要求。 远的01 m 的地方，并结合稳定分析在预测可能的滑裂面与地面 的切面位置布设测点，一般在趾部以外设置3一4 个位移边桩， 2 施工准备 同观测断面的边桩应埋在同一横轴线上 。 施工轴线测量放样，并就近设水准点。 边桩采用钢筋混凝土预制，混凝土标号不小于 C2 5 ，长度 在正式开工前进行试桩，以核对地质条件是否准确，检验 不小于 1. s m ，断面采用正方形，其边长为 15cm ，并在桩顶 设备是否运转正常，工艺选择是否合适，与设计数据对比是否 预埋不易磨损的测头，边埋量深度以地表以下 1. Zm ，桩顶露 有差异 ，以便作相应调整，试桩时注意观察记录沉管下沉速 分地面的高度不大于 1c0 m ，埋量方法可采用打人或开挖埋设， 度 、突然 变化时深 度 ， 要求桩周围回填密实，桩同上部 50cm 用混凝土浇筑固定，确 因为此时沉管可能刚穿过 保边桩埋量稳固，根据现场地形地势情况，可采用视淮浅法或 淤泥层 。记录好该深度 单三角前方交合法 ，地表隆起采用高程观测法。 后在继续振动下沉桩管0 . 沉 降观测 : s m ，量取沉管深度，以 沉降观测常用的方法是在原地表上埋设沉降板进行高程观， 便于计算桩体材料用量。 沉降板埋置于路 中心、路肩及坡趾的基底。沉降板 由钢筋混凝 试脸桩应设置5 根 ，对其 土底板、金属测杆和保护套管组成。底板尺寸为50C 爪 x 50C m 中的三根进行标准贯人试 x c3 m ，测杆直径为4c m ，保护套管尺寸以能套住测杆并使标 验 ，并对其 中的两根进 尺能进人套管为宜。随着填土的增高，测杆和套管亦相应接 行荷载试验 。 高，每节长度不宜超过50cm 。接高后的测杆顶面应略高于套