航空发动机大颗粒金属磨屑监控技术.pdfVIP

工程与技术/发动机专辑 ENGINEERINGTECHNOLOGY 综述了油液监控技术在航空发动机上的应用，分析了原子 发射光谱分析存在局限性，论述监控航空发动机滑油系统中的 大颗粒金属磨屑的重要意义，并介绍了航空发动机大颗粒金属 磨屑监控技术的研究应用现状。 航空发动机大颗粒金属磨屑监控技术 LargeMetalDebrisMonitoringTechniquesforAircraftEngines ◎朱子新 陈栋 张晶 毛美娟/空军航空仪器设备计量总站 航空发动机在使用中，会发生一些 延长使用。空军的应用实践证明，油液 以及三维油液分析概念即磨屑分析、污 因其润滑系统运转部件磨损引 监控技术能够提前预报装备磨损故 染分析和油液性质分析。我国空军于 起的故障，诸如前轴间轴承磨损、后轴 障，提高可靠性和完好率；能够降低维 1984年率先引进油液监控技术，对航空 间轴承磨损、滑油回油泵磨损、离心通 修成本，提高维修质量，延长装备及油 发动机及飞机液压系统进行油液监控， 风器损坏、滑油消耗量大、振动大等。 液的使用寿命。 现已建成了完善的油液监控体系。其中 这些故障不但影响发动机在正常寿命 美国先后提出了二维装备油液分析 金属磨屑分析是目前航空发动机油液监 期的使用，而且限制了发动机寿命的 概念，即磨屑形状分析与油液状态分析， 控的重要手段之一。 镀铬，发现在应力大于153MPa时，涂层 WC-Co的冷喷涂 SAE4340钢上进行的，经过85MPa疲劳 产生裂纹、分层和剥落，可能是由于WC 另一种有前途的代替镀铬的方法 应力试验发现，经过AC-HVAF喷涂的 脆性相的影响，产生高的热应力所致。 是采用冷喷技术，是将颗粒在高声速 性能优于同一种钢在HVOF处理后的性 作用下喷到零件表面上形成涂层。在 能，且相当于硬镀铬的性能。 美国空军材料司令部武器系统防污计 不过，不论是热喷涂还是冷喷涂都 划的资助下，美空军实验研究室评估 是在人的视线下进行的，零件的盲孔、 了5种不同的冷喷涂技术，以便找到 内表面以及形状复杂的零件有时不能 可用于高强度钢的WC-Co涂层工艺。 进行喷涂，其通用范围大约占发动机 有两种市售的涂层工艺可用，一种是 零件的20%，占飞机起落架零件的 活化燃烧高速空气燃料（AC-HVAF） 40%，因此，今后还要开发非视线下 及动能金属化 （KM），可成功将 （Non-Line-of-Sight）的工艺来代替镀 WC-Co沉积在基体上并满足GE公司 铬。在这方面仍然要靠电镀法。目前美 对HVOF制订的冶金标准。 国空军研究实验室已从54种电镀法选 与HVOF不同，冷喷涂层在高应力 出4种进行验证，这四种电镀法据说都 下不产生剥落和分层。该实验室将进行 已满足镀层附着性、硬度、平滑度、成分 更综合性验证计划以测定最佳工艺的力 及耐磨性的要求。下一步将进行抗蚀 学性能。冷喷涂技术将有利于环保、废物 性、疲劳及氢脆试验，然后从中选出最 图2HVOF碳化钨涂层在起落架上的应用 处理以及工人的安全。试验是在 佳一种用于武器系统的生产。 □ 30