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Why is the proposal of double-hull bulk carrier stopped ? 双壳散货船为啥叫停 本刊记者 安 飞 78 届海安会：希腊翻盘 强制双壳散货船提案自初始便形成两大对立阵 营：一方是以英国为首的支持派，其主要出发点是在 Derbyshire海难事故后，对散货船及船员生命安全的 一种人文关怀，支持者多是一些发达国家和非政府 组织；另一方是以希腊为首的坚决反对派，作为航运 大国，船舶动态与希腊国民经济紧密相关，强制双壳 散货船提案在增加船东成本的同时，无疑将严重影 响希腊国民经济水平。因此，希腊的出发点是直接体 现在经济利益上。 在IMO第76 届海安会上，强制双壳散货船提案 的通过，主要得益于由英国牵头的“国际散货船综合 安全评估项目组”所作的研究，该研究结果认为，采 用双舷侧结构将有效增强散货船的安全性，降低航 运风险，有利于保障船员生命安全。由于双壳散货船 的卸货和调节压载水等操作速度更快，因此，即使从 经济角度考虑，其长远效益也将强于单壳散货船。据 英方分析所得，以好望角型散货船为例，虽然建造费 增长了200万美元，但在营运期的经营成本却可降低 700万美元。 但是，希腊并不这么认为。在IMO 第76 届海安 会之后，希腊专门聘请一家英国海事大学，重新对研 究结果进行安全评估。通过对双舷侧和单弦侧散货 船的对比研究，希腊在第78 届海安会上提出了长达 散 货船安全问题，在近两年受到世界航运业的 广泛关注，国际海事组织（IMO）也为此出台 了一系列安全保障措施。在 2002 年底 IMO第 76届海安会上，英国关于强制实施双壳散货船的提案获 得通过，即“船长为 150米及以上的新建散货船将被强 制要求采用双舷侧结构”。事实上，英国最初提出该提案 的动因，是由于一艘名为Derbyshire散货船的沉没，在那 起海难事故中，船上海员全部丧生，无一幸免。然而巧 合的是，被英国引以为据的这艘Derbyshire散货船，恰恰 是双舷侧结构。为此，该提案在当时便引起了希腊、中 国、日本以及利比里亚等国的质疑。 时隔1年有余，在日前召开的IMO第78届海安会上， 有关强制实施双壳散货船的决定再度引起与会各国的激 烈争论。最终，以希腊为代表的反对派改写了原决议。在 尘埃落定之后，许多船东却陷入了新的困惑，新造散货 船究竟该采用单壳还是双壳？ 2 2 2004年7月 中国船检  CHINA SHIP SURVEY 2004.7. 2 3 Hot lssues 热点透视 Recently, in the IMO MSC 78th meeting, proposals on manda- tory implementation of double hull bulk carriers caused heated debate again by the member countries. Finally, the Greek led member countries opposing to the proposal took the lead to turn down the proposals. After the issue is settled, many shipowners are now wondering whether to build single hull or double hull bulk carriers for new shipbuildings.  Hot lssues 热点透视 而在1年多之后，与会各国能够更加冷 静对待强制双壳散货船的提案，尤其在 希腊重新作出安全评估之后，再度验证 了强制双壳提案的不合理性，同时也证 明了中国立场的正确性。 应该说，中国的立场与希腊有共通 之处，即经济利益。中国也是一个航运大 国，散货船运输同样在我国占有很大比 重，强制双舷侧结构必然会增加我国船 东的航运成本，影响经济效益。但同时， 中国又是一个造船大国，散货船也是当 前主力船型之一，从这个角度看，强制双 舷侧结构反而会对我国造船工业起到一 定的带动作用。尤其在近两年，散货船市 场的“中国制造”已经打破日本一枝独秀 的局面，竞争力也越来越强。对此，多次 参加关于散货船安全会议的CCS 海事室 主任向阳谈到，中国在经济效益之外，更 多考虑到的是科学合理性。从技术角度 出发，在当今世界散货船运输市场，正在 营运的双壳散货船仅占5％，如果一旦强 制实施，由于运营经验不足所带来的后 果难以预料。因此，双壳散货船的广泛应 用时机尚未成熟，作为强制性要求还需 进一步加强研究。与之相反，市场上95 ％的单壳散货船积累了丰富的运营经验， 经过业内人士的针对性研究，已经在操 作