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第三章 道岔 王学芳 3.1 道岔分类 3.1.1 按结构形式： 单开、对称、三开、交分、交叉渡线 3.1.2 按辙叉角分： 9号、12号、18号… 3.1.3 按辙叉类型分： 3.1.3.1 固定辙叉 整体浇铸辙叉 钢轨组合辙叉 3.1.3.2 活动辙叉 可动心轨辙岔 可动翼轨辙叉 3.1 道岔结构分类 单开和对称道岔 3.1 道岔结构分类 交分道岔 3.1 道岔结构分类 交叉渡线 3.1.2 道岔的结构类型 道岔号数计算示意图 3.1.3 辙叉分类 固定辙叉 分两种，即整铸辙叉和钢轨组合式辙叉。 可动辙叉 辙叉个别部件可以移动，以保证列车过岔时轨线的连续，消除有害空间。 可动辙叉有可动心轨式辙叉、可动翼轨式辙叉、及其他消害灭有害空间的辙叉。 3.1.3 可动心轨辙叉 3.2 单开道岔的构造 1、转辙器 1）基本轨 2）尖轨 2、辙叉及护轨 固定辙叉 可动辙叉 重点：有害空间 3.2.1 转辙器 转辙器（switch） 引导机车车辆沿主线方向或侧线方向行驶的线路设备，由两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件及道岔转换设备组成。 3.2.1 转辙器 尖轨 转辙器中的重要部件，依靠尖轨的扳动，将列车引入正线或侧线方向，尖轨在平面上可分为直线型和曲线型。直线型尖轨制造简单，便于更换，但转辙角较大，列车对尖轨的冲击力大。中国新设计的12号、18号道岔直向尖轨为直线型，侧向尖轨为曲线型。曲线性尖轨冲击角较小，导曲线半径大，列车进出侧线比较平稳，但制造较复杂，左右开不能通用，与基本轨的连接有切线型、半切线型、割线型、半割线型四种形式。 3.2.1 转辙器 尖轨断面 有普通断面或特种断面两种。用普通断面钢轨制成的尖轨，一般在尖轨前端加补强板以增加其横向刚度。用特种断面钢轨制成的尖轨，其断面粗壮，整体性强，刚度大，稳定性好。与基本轨高度相同的称为高型特种断面，较矮者称为矮型特种断面。为便于在跟端与连接部分联结，特种断面钢轨。跟部要加工成普通钢轨断面。中国已广泛推广使用矮型特种断面钢轨。 ??? 尖轨长度 随道岔号码（参见辙叉）和尖轨形式的不同而异。在中国铁路上，9 号道岔的尖轨长度为6.25 m；12号道岔直线型尖轨长度为7.7m，曲线型尖轨长度为11.3～11.5m；18号道岔的尖轨长度为12.5 m。 3.2.2 辙叉及护轨 辙叉（frog） 使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备，由叉心、翼轨和联结零件组成。按平面形式分，有直线辙叉和曲线辙叉两类；按构造类型分，有固定辙叉和活动辙叉两类。 有害空间 3.2.3 连接部分和岔枕 连接部分包括直股连接和曲股连接（导曲线） 导曲线为圆曲线，无轨底坡和超高 导曲线需要加强 岔枕从2.6米到4.8米分12级，级差0.2米。 岔枕应尽量均匀分布 3.4 单开道岔几何尺寸 1、导曲线轨距加宽 2、什么是支距 3、查照间隔 91不能小 48不能大