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第三章 飞机的结构与系统 第一节 飞机的机体 第二节 飞机的动力装置 第三节 飞机的操纵系统 第四节 飞机的电子仪表系统 第一节 飞机的机体 一、飞机的机体 飞机的组成部分包括机身、机翼、尾翼、起落架、动力装置和仪表设备等，飞机机体指的是构成飞机外部形状的部分和承受飞机的主要受力结构，分为机身、机翼、尾翼、起落架。 1、机翼 翼展：机翼翼尖两点之间的距离。 翼型：机翼的剖面。 机翼分为四部分：翼根、前缘、后缘、翼尖 第一节 飞机的机体 第一节 飞机的机体 第一节 飞机的机体 根据机翼在机身上安装的部位和形式，可以把机翼分为下单翼、中单翼、上单翼。 而民航飞机采用下单翼布局最多。 优点：1、机翼离地面近，起落架相应的就短，减轻重量。重心低，稳。 2、迫降时，机翼吸收大部分冲击能量 3、便于维护和使用。 缺点: 机身离地面高，人货的上下不方便，需要使用廊桥和梯车；发动机离地面近，使用时会吸入跑道表面的沙石冰雪。 第一节 飞机的机体 上单翼飞机干扰阻力小，向下视野良好，机身离地面近，便于装运货物，发动机安装位置较高，免受地面沙石损害，故大部分军用运输机采用这种布局。 机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行；也起一定的稳定和操纵作用。在机翼上一般安装有副翼和襟翼。操纵副翼可使飞机滚转；放下襟翼能使机翼升力增大。另外，机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。 第一节 飞机的机体 机翼由翼梁、翼肋、桁条和蒙皮组成。 第一节 飞机的机体 2、机身 机身是飞机的运载部分，绝大部分的机身是筒状的，两头小、中间大的纺锤体。机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备；还可将飞机的其它部件如尾翼、机翼及发动机等连接成一个整体。 3、尾翼 尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平定面和可动的升降舵组成。垂直尾翼则包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。尾翼的主要功用是用来操纵飞机俯仰和偏转，并保证飞机能平稳地飞行。尾翼前缘有防冰装置、尾翼尖端有灯和静电放电刷。 第一节 飞机的机体 4、起落架 起落装置是用来支持飞机并使它能在地面和水平面起落和停放。陆上飞机的起落装置，大都由减震支柱和机轮等组成。它是用于起飞、着陆滑跑，地面滑行和停放时支撑飞机。 起落架配置分为前三点式和后三点式，现代大中型运输机主要采用前三点式，紧急制动时更加稳定。 起落架收放主要靠液压作动筒实现，同时还有液压系统故障后，靠重力甩下的应急收放系统。起落架有收起和放下的锁定装置。 第二节 飞机的动力装置 第二节 飞机的动力装置 飞机的动力装置是飞机的心脏，主要用来产生推力，使飞机前进（发动机）。其次还可以为飞机上的用电设备提供电源，为空调设备等用气设备提供气源（APU）。 活塞式航空发动机：早期在飞机或直升机上应用的航空发动机，用于带动螺旋桨或旋翼。大型活塞式航空发动机的功率可达 2500千瓦。后来为功率大、高速性能好的燃气涡轮发动机所取代。但小功率的活塞式航空发动机仍广泛地用于轻型飞机、直升机及超轻型飞机。 第二节 飞机的动力装置 涡轮空气喷气发动机：应用最广，包括涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机，都具有压气机、燃烧室和燃气涡轮。涡轮螺旋桨发动机主要用于时速小于800千米的飞机；涡轮轴发动机主要用作直升机的动力；涡轮风扇发动机主要用于速度更高的飞机。 其他还有火箭发动机、脉冲发动机和航空电动机。火箭发动机的推进剂全部由自身携带。脉冲发动机主要用于低速靶机和航空模型飞机。由太阳电池驱动的航空电动机仅用于轻型飞机，尚处在试验阶段。 第二节 飞机的动力装置 　 涡轮螺旋桨发动机也广泛用于中小型亚音速飞机上。活塞式发动机只用于低速轻型飞机，如农业飞机、运动机和游览机。固体和液体火箭发动机仅作为起飞加速器短时间使用。 1、活塞式发动机： 构造复杂，重量大而输出功率小，加之螺旋桨推进在高速飞行时效率低，所以不适用于大型和高速飞机。活塞式发动机的优点是省油。另外，螺旋桨在低速飞行时推进效率高，在相同功率下能产生较大的拉力，有利于提高飞机起飞性能。 第二节 飞机的动力装置 第二节 飞机的动力装置 主要由气缸、活塞、连杆、曲轴、气门机构、螺旋桨减速器、机匣等组成。 活塞顶部在曲轴旋转中心最远的位置叫上死点、最近的位置叫下死点、从上死点到下死点的距离叫活塞