有关地铁车照明及配电设计.pdf免费

经济与社会 I■ ChinascienceandTechnologyReview 有关地铁车照明及配电设计 杨 宇 宋 杨 (沈阳地铁集团有限公司运营分公司 辽宁 沈阳 110141) [摘 要]结合我国地下铁道动力照明工程建设现状，对地铁车站的动力照明设计的几个主要 问题进行论述与研讨 。阐述了地铁车站中动力照明负荷的分 类、动力照明设备供电的设计方法和原则 。 [关键词]地铁车站 动力照明 配电 控制 中图分类号：U231+．3 文献标识码：A 文章编号：1009—914X(2012)28—0238—01 1车站动力及照明的设计范围是指车站的动力照明配电及控制设计 线系统联动的通信接口。电压降控制指标：电动机起动时，其端子电压应能保 车站两端相邻半个区间隧道内的动力和照明的配电设计(电缆平面带区间 证机械要求的起动转矩，且在配电系统中引起的电压波动不应妨碍其他用 电设 动力电缆)。车站及区间的配电设备与照明设备选型及安装设计，低压 电缆(线) 备的工作。 的选型及敷设，相关专业的接 口配台设计 。 3．2动力配电设计 地铁动力照明负荷分一、二、三类负荷，其中大部分为一、二类负荷 ，因 (1)车站的主要系统设备的一级负荷 由降压变电所两段低压母线各馈出一 此必须按两路独立电源供电设计。每个降压变电所都有二路电源供电。本文 路电源采用放射式配至各用电设备附近的双电源切换箱。对于断电将导致比 详细分析地铁车站内部动力照明系统的设计原则、配电要求和控制方式等情 过载损失更大的线路，不宜装设过负荷保护，或使过负荷保护动作于报警信号。 况 (2)以本区间隧道中心里程为界，区间动力电源分别取 自两相邻车站变电所。区 2地铁照明的分类殛供电要求 间的排风机、废水泵 、雨水泵、防淹门等重要设备为一级负荷，其配 电应采用 2．1负荷分级 两路电源或两回线末端切换。区间动力设备以直接起动为主，不满足直接起动 地铁照明按区域可分为公共区照明、屏蔽门外光带照明、人口部照明和 要求时采取降压起动措施。(3)消防用电设备配电系统的分支线路不跨越防火 室外照明等。按负荷等级划分 ，又可分为三级。一级负荷 ：车站应急照明、站 分区，分支干线不宜跨越防火分区。采用变频方式运行的消防设备变频器故障 厅 站台照明、区间照明、通信系统设备，信号系统设备、自动售检票系统 时，遇消防报警转为工频方式投入消防。 设备、火灾报警系统及气体灭火设备、电力监控系统设备、环境与设备监控 3．3照明配电系统设计 系统设备、主控系统设备、防护 门、安全 门(屏蔽门)、消防系统设备、废水 (1)照明配电采用放射式和树干式相结合、以放射式供电为主的配电方式。 泵，雨水泵、车站事故风机及其电动阀门、用于疏散的自动扶梯、区间排风 车站站厅 、站台两侧设有照明配电室，车站的每个配电室内设两个一般照明总 排烟风机及相关阀门等。其中应急照明、防灾报警系统，通信系统设备、信 配电箱 ，各负责控制和管理半个车站公共区的一般照明设备。两个一般照明总 号系统设备为一级负荷中的特别重要负荷。二级负荷：设备管理用房照明、自 配电箱的两路 电源分别由变电所的两段0．4kV低压母线引来。站台、站厅公 动扶梯(不用于疏散)、电梯、污水泵、普通风机 、区间维修电源等。三级负 共区的一般照明，节电照明由以上两个一般照明总配电箱配电，站厅层的两个 荷 ：广告照明，冷冻站设备、电热设备(电热水器等)，清扫电源等不属于一、 照明总配电箱交叉向一般照明配电、节电照明、出人口通道的照明配电箱、地 二级负荷的所有用电设备。 面厅的照明配电箱供电，每个总照明配