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目录 航运中心建设硬件篇 2 运筹港湾 实力迎接挑战——上海港所处竞争环境优劣势对比 3 江海联运中舞青春——穿梭巴士、江海联运船舶如何助洋山港一臂之力 10 “抱团取暖”协作共赢-----上海港口、航运公司共迎金融危机 17 水水联动，合作创实力——外高桥与洋山港水水联动的合作机制研究 24 融湖入海——湖州离上海国际航运中心还有多远 31 “龙头龙尾联动” ——加强上海国际航运中心与重庆西南航运中心区域联动 36 港口通信技术 50 航运中心建设软件篇 57 航交所与上海航运中心建设的相关问题 58 关注船员心理状况 立足航运人才培养 65 对上海国际航运中心的新认识 71 浅析天津邮轮经济发展情况及其趋势 85 津沪两地邮轮经济对比与上海邮轮经济发展建议 94 港口竞争规制中相关定位与政策的联系 99 海事法律服务人才的需求调研 107 航运中心建设硬件篇 运筹港湾 实力迎接挑战 ——上海港所处竞争环境优劣势对比 李倩雯；童怡辰；盛苏伟 【摘要】面对愈演愈烈的国内港口间的竞争格局，尤其是上海港和江苏太仓港、浙江宁波—舟山港的竞争关系，以及与韩国釜山港这个国际性港口在航运中心地位上的争夺，本文通过对当前港口发展环境进行一系列系统性分析，并对上述港口之间进行硬件条件、软件条件优劣势对比，最终对中国港口尤其是长三角地区的竞合策略这个老生常谈的话题进行了总结，凸显了长三角地区进行优势互补以应对釜山港对上海航运中心地位的威胁的可能性和必然性。 【关键词】上海港 太仓港 宁波—舟山港 釜山港 优劣势对比 竞合 一.面临的局势 在国际经济全球化和航运联盟的趋势下，综合船舶大型化和多式联运发展的影响，世界港口间的竞争愈演愈烈。就我国国内来说，自改革开放以来的三十年里，随着我国经济的高速发展以及对内对外贸易的发展（表1-1），界面上的物资和信息交换的日益密集，为我国港口的发展提供了充足的货源。而港口经济作为经济发展的一种地域形态，同时也获得了巨大的发展。 表1-1全国进出口贸易总额增长情况 年份 2004 2005 2006 2007 2008 进出口贸易总额（万亿美元） 1.15 1.42 1.76 2.17 2.56 比上年增长 20% 23% 23% 23% 17.8％ 目前，上海港所在的长三角地区作为我国港口密度最大的地区之一，拥有7个主要海港和约20个内河港口，但其沿江沿海港口的结构和布局仍然存在着许多问题。比如，大中小泊位的比例失衡；集装箱、矿石、煤炭等大型专业化的泊位缺乏；大型专业化泊位比重较低；各类港口的布局和分工不合理等等。在港口市场方面，不良竞争现象已经显现，各港口都加大了市场开发力度，争夺货源。同时，各港口纷纷下调装卸费率，出台“优惠政策”，区域港口之间出现了抢航线、抢货源、拼财力的不良现象。 尤其上海港和宁波港的竞争一直都是这一区域港口竞争的主线。由于近期刚刚发布的《国务院关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业建设国际金融中心和国际航运中心的意见》和《宁波—舟山港总体规划》，加之长三角港口竞合格局的新变化，我们对其发展环境的一系列变化进行了简单的归纳。 1．国际航运中心——上海 宁波北仑港区紧邻上海，只有100多公里，拥有天然水深，且有舟山群岛作屏障，港内风浪小，年可作业时间达350天左右（比洋山港多出50天左右），种种条件颇为优厚。但综合各方面考虑，上海港放弃将宁波北仑港区作为上海港的深水港，另建离岸式港口——洋山港作为自己的深水港。其所需的成本包括港口工程、东海大桥、后方配套设施等，故总投入较大，且成本回收尚需相当一段时间。经过十余年的建设，上海国际航运中心的硬件设施在目前国际竞争中已经走在了世界各国的前面，现阶段制约其发展的瓶颈是软环境，这也是当前世界不同国际航运中心的主要竞争点。 2．国际航运中心南翼——浙江 2005年12月10日，东海大桥全线通车，连接起上海和洋山港之后，浙江省着手兴建两个特大工程即杭州湾大桥和杭甬运河改造工程。杭州湾跨海大桥于2008年5月1日全线贯通，连接起宁波和上海。与其同时，宁波和舟山港口一体化项目实施，舟山连岛工程将舟山与宁波连接在一起。上海港凭借强大的经济腹地，宁波—舟山港则凭借得天独厚的自然条件，使得两港在集装箱枢纽地位的争夺上展开了竞争，在货物吞吐量上呈现你追我赶的态势（表1-2）。结果反而是使上海国际航运中心原定的“一中心两翼”格局变为“两干线共同主导发展”格局。 表1-2 上海港与宁波港港口货物和集装箱吞吐量对比 港口 上海港 宁波港 年份 港口货物吞吐量（万吨） 国际标准集装箱吞吐量（万TEU） 港口货物吞吐量（万吨） 国际标准集装箱吞吐量（万TEU） 2000 20440 561.2 11547 90.2 2004 37897 1455.