2014年高一地理(人教版，必修2)学练考课件 第5章 交通运输布局及其影响（83张ppt）[ 高考].pptVIP

第二节 │ 图表解读 图表解读 1. 教材P83，图5.6 这是一幅株洲市城区形态发展的示意图，从图中可以看出，株洲位于我国南北干线京广铁路与东西干线浙赣铁路、湘黔铁路的交会处，是一个典型的铁路枢纽城市，被称为“火车拉来的城市”，是江南最大的交通枢纽。阅读该图的目的是要明确近代以来铁路的修建促进了株洲市形态的形成，同时又要注意分析城市分布与湘江的关系。 第二节 │ 图表解读 2. 教材P83，图5.7 读图时要注意分析武汉市城市空间分布的特点。武汉市位于汉江与长江的交汇处，具有三个方向的水运通道，城市的发展也是沿着这三个方向发展，形成沿江分布的城市形态。这种形态的城市主要分布在河流干支流的交汇处，如我国的重庆、宜宾等。 第二节 │ 图表解读 3. 教材P84，图5.8、图5.9 山区商业网点示意图展示了山区地势起伏大，交通运输线路稀少、闭塞，多沿山谷和河谷分布，居民点、商店稀少的特点。揭示了由于受交通限制，商品流通，尤其是区际商品流通很难建立和发展，商业网很难伸展到那里，商业网点的密度小。 平原商业网点示意图形象地反映了平原地区农业用地广阔，公路交通发达(宽阔而平直)，居民点、商店众多，尤其是公路交通的交叉路口和居民较集中的地区商店密度更大。 第二节 │ 总结归纳 总结归纳 本章总结提升 本章总结提升 本章总结提升 │ 知识网络 知识网络 本章总结提升 │ 知识网络 　 【章节主线】本章多通过景观图考查运输方式的特点，重点交通建设工程的区位选择，交通运输布局变化对社会经济、人们生活、商业、聚落的影响。学习本章内容，应重点关注以下几点：①利用比较法，掌握五种交通运输方式的特点，以及世界某些区域(如日本、西欧等)的主要交通运输方式。②注重把交通运输方式特点与产业活动区位、洋流、风带、自然灾害、等高线等相关知识结合起来学习。③结合我国重大的交通工程建设热点，分析交通线路的区位因素及对区域经济发展的影响。④结合城市化知识，能正确分析交通线对城市空间形态、城市发展等方面的影响。　　　 本章总结提升 │ 整合拓展 ?　整合一　交通运输点的区位因素和选址原则 港口、航空港、车站等是客货流集散地，是完成交通运输过程的重要环节，是交通运输网中的点。不同类型的点形成的区位因素和选址要求均不同，下面以港口、汽车站、航空港为例加以说明： 整合拓展 本章总结提升 │ 整合拓展 　城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通系统有方便直接联系的地点 　数量、密度、规模受经济发展水平的制约 　受自然因素影响较小，但要求地势平坦开阔，位置适宜 汽车站 　河港要求河宽水深，位于或靠近城市、陆路交通便利的地方；海港要求有背风、避浪、水深的海湾，与其他交通干道系统有方便联系的地方 　腹地条件和城市依托对其影响较大。腹地范围越广，经济越发达，对港口建设越有利，另外还需要完善的配套设施和高效率的运作服务 　入港航道要有足够的深度和宽度，平原地形对港口设备、建筑和城市平面布局有利，河流入海口处港口航道往往容易淤积 港口 选址要求 社会经济技术因素 自然因素 本章总结提升 │ 整合拓展 　地形开阔平坦，坡度适当，低云、雾和暴雨较少，风速较小，地势较高，地质条件好，距城市远近适中的地方 　对人口稠密、经济发达，人流、物流频繁地区最为有利 　受地形、气候、地质、水文等影响较大 航空港 选址要求 社会经济技术因素 自然因素 本章总结提升 │ 整合拓展 ?　整合二　交通运输线的区位因素和区位选择的一般步骤 图T5－1 本章总结提升 │ 整合拓展 ?　整合三　山区和平原商业网点的空间分布差异 山区和平原的自然条件不同，生产的产品种类不同，使得劳动产生了地域分工。山区往往需要从平原、盆地调进粮食、棉花等农产品，平原则需要从山区、牧区和丘陵地区调入大批林、牧产品，从而导致了地区间大规模的商品流通，出现商业网点。因此，自然环境为商业网点的形成和发展提供了必要的前提。在崎岖的山区、寒冷的高原等自然环境相对恶劣的地区，人口稀少，交通闭塞，商品流通尤其是区际商品流通很难建立和发展，商业网难以伸展到那里。山区的商业网点要少于平原地区。从而我们可以得出如下结论： 本章总结提升 │ 整合拓展 (1)山区的交通线路受地形限制，多沿河谷和山间谷地布局，线路较弯曲。平原地区地形开阔平坦，道路受限制，道路布局平坦宽直。 (2)山区商业网点多沿河流分布，商业网点密度较小。平原商业网点的密度大，呈多极规模的商业中心，主要集中分布在城市及其周边主要交通线附近。河谷地带是山区交通相对便利、人口相对集中的地区，所以商业网点多沿河流分布。由于山区人口稀少，交通闭