改建铁路石门至长沙铁路增建第二线工程K216+352顶进涵施工方案.docVIP

K216+352顶进涵施工方案 一、编制依据 1.1国家及铁道部、交通部颁发的有关规范、指南和相关验收标准等； 1.2我项目部编制的总体实施性施工组织设计； 1.3改建铁路石门至长沙铁路增建第二线工程施工图K216+352 2-6.00m钢筋混凝土框架箱涵（石长二线施图（涵）-1050）。 1.4《铁路工务安全规则》及广运发[2010]165号文《广铁（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》 1.5石长铁路复线电气化工程建设指挥部《十必须十严禁》、《施工方案计划提报管理办法》等相关文件。 1.6 石长铁路增建第二线工程指挥部《营业线施工安全管理实施细则》等相关文件。 1.7现场踏勘所了解的有关情况和通过调查所掌握的有关资料及信息。 1.8我公司的综合施工能力，既有机械设备、工程技术实力以及几十年来参加公路、铁路工程施工的丰富经验。 二、工程概况 2.1 本工程位于宁乡县菁华铺乡，铁路中心里程为K216+352，建设规模为2-6.0m，框架涵净高为5.3m，设计顶进涵身长8.00m。框架涵身与铁路线正交,轨底到涵顶垂直高度为0.93米。 2.2 既有线状况：本线属区间单线，P60钢轨，混凝土轨枕；框架涵身处于线路曲线范围内。顶进涵在顶进施工前，需对线路进行加固。 2.3 既有线加固及防护情况：框架涵拟采用顶进法施工，既有线架空采用一套D24型施工便梁（2股道），施工期间线路限速为45km/h。根据2006年177号部令《铁路安全规则》，采用D24便梁方案是安全的。 2.4 涵基底主要地质情况：本框架涵身基底地质为粉质粘土，硬塑，σo=150KPa。 三、施工组织机构与职责 3.1 项目部组织机构 项目部组建以 为项目经理， 为书记， 为项目副经理， 为项目总工的框架涵施工组织机构，下设工程管理部、安全质量部、物资设备部、计划部、财务部和综合办公室，以及一个架子队，下辖五个工班。 3.2 人员安排及主要职责 施工负责人： 负责施工统一协调、指挥、安排 项目书记： 负责妥善处理好善后工作，负责保持与当地相关部门的联系 技术总负责： 负责技术方面的指导工作。 现场施工负责人： 负责施工中的劳力调配、具体组织安排 技术主管： 负责顶涵施工过程中技术交底、施工测量编制施工方案等 驻站联络： 负责到车站办理施工登记手续，及时向施工负责人或施工员转达各种指令，向工地防护员通报列车运行情况。 防护员： 负责对施工现场及线路进行防护，防护距离不少于800m。 安全员： 负责施工安全，设定安全控制点及安全防护体系，在现场进行过程控制，及时检查、督促负责施工前后及施工中现场安全。 物资供应： 负责物资设备供应。 巡防组： 负责对施工线路进行巡查和防护。 四、总体施工目标 安全目标：消灭责任一般C类及以上铁路交通事故；消灭责任从业人员重伤及以上事故；消灭责任火灾爆炸事故；消灭工程质量一般及以上事故；确保铁路运输、施工安全；杜绝因公死亡事故，确保劳动安全。 质量目标 文明施工目标 环境保护、水土保持目标基坑采用挖掘机挖装，自卸汽车运输，弃至指定地点。当挖至距基底设计标高0.2～0.3m时，人工开挖至设计标高，以保证地基平整，避免超挖和扰动原状土。cm，与后背梁连成一整体。滑板下设通长锚梁，锚梁与滑板轴线垂直，锚梁宽0cm，高0cm，距m。滑板下。3mm。 5‰。m设立一个0×40cm，高出滑板面0cm。墩与间留10cm的空隙，以便导向。后背及后背梁 5.2.1模板与1）模板 为了减小顶进阻力，模板支立直顺平整，杜绝发生鼓肚、错茬现象。在箱身两侧墙前端2m范围内的外模，向外放宽1cm，前端保持正误差，尾部为误差，形成倒楔形。2）支架 48mm×3.5mm焊接钢管和碗扣式扣件拼成，作为上部荷载的支承体系。支架立管间距0.75m，每间隔1.5m设一道纵、横向水平支撑，每间隔4.5m布设“X”型纵、横向剪刀撑加固，以保证支承体系的稳定。顶部水平钢管的搭设要严格控制高度，立管底部由垫木调整高度。 钢筋 为确保主筋净保护层厚度，于主筋外侧及底部垫以等厚、同强度等级的混凝土垫块。同时，避免钢筋粘有油污及石腊，保证钢筋与混凝土的粘结力。焊接钢筋时，在施焊地点铺设一块石棉板，随焊接位置移动，以免烧坏塑料薄膜隔离层。 （4）混凝土其材料的质量技术要求和配合比的选定，符合规范要求。掺加外加剂选用减水剂，其掺量通过试验确定。 50％后，再绑扎上部钢筋，灌筑上部墙及顶板混凝土。底板混凝土从一端向另一端水平分层、斜向分段连续灌筑。顶板混凝土从两端向中部水平分层、斜向分段连续灌筑。混凝土灌筑完成后，进行覆盖洒水湿润养护，养护时间不少于14d。 型号、产地 单位 数量 自卸汽车 东风 台 3 枕木 2.5m 根 50 橡胶垫 　 块 26