中国物流(仓储)基础设施发展现状和趋势.pdfVIP

2008年 第 1O期 物流工程与管理 第3O卷 总第172期 LOGISTICSENGINEERINGANDMANAGEMENT ·专题报告· 中国物流(仓储)基础设施发展现状和趋势 普洛斯 中国 物流基础设施体系是物流活动的基础，它主要以配送中 比增长 19．9％，已占到物流保管费用的近四分之一，约占全社 心、物流中心、物流园区、物流基地等物流基础设施为物流节 会物流总费用的8．5％。 点的主体要素和以公路、铁路、航空、水路和管道为物流线路 根据中国物流学会副会长冯耕中介绍，最新调查结果显 设施的支撑要素构成 ，上述两部分共同形成一定空间层次结 示，我国物流园区总量已达475个，其中已经运营的物流园区 构和环境适应型的物流基础设施体系。全部物流活动均是在 122个 ，占总数的25．7％；在建的物流园区219个，占46．1％；规 线路和节点进行的：物流线路上进行的活动主要是运输 ，包括 划中的物流园区134个 ，占28．2％。 集货运输、干线运输、配送运输等；物流功能要素中的其他功 1．1 区域物流基础设施的规 划布局 能要素如包装、装卸、保管、分货、配货、流通加工等，都是在节 1．1．1 物流基础设施规划缺乏区域间的协调 点上完成的。物流节点在整个系统中的衔接功能、信息功能和 随着现代物流业近年来在我国的逐渐走热，各地各级的地 管理功能，决定了其在现代物流体系中至关重要的地位。 方政府纷纷上马物流基础设施的开发建设项目，然而截至 目前 随着整个物流基础设施体系的目标不同及各节点的所处 我国在全国性或区域性的物流规划体系尚处于初步阶段，在具 地位不同，各节点的所发挥的作用不同，因此对于物流基础设 体的物流园的规划建设上缺乏专业性的指导方向和清晰的整 施的分类亦 日趋细化和多样化 ：根据物流节点的主要功能，可 体规划全景。由于缺乏对于区域内部及与区域间在物流规划方 分为转运行节点、储存性节点、流通性节点、综合性节点等；根 面的协调机制和高层物流规划指导，区域内部各主体及各区域 据各个节点的规模的大小、辐射能力的强弱以及其功能的复 所作规划缺乏衔接和互补，有时甚至会存在重复建设、资源浪 合程度，可将不同的节点划分为物流基地、综合物流中心、物 费现象。以广州市为例，市政府规划的广州北部物流中心和白 流园区、专业商品物流中心、配送中心、综合物流配送节点等。 云区规划的太和物流园区在地理区位上就十分接近。在区域层 在物流基础设施体系中，关于公路、铁路、航空、水路等物 面，东部地区的多个沿海城市在规划当地现代物流发展时大多 流线路方面国内目前已有一个较为成熟的法规环境和相对系 均未考虑与周边城市的协调和配合 ，各城市均提出打造区域物 统的行业标准和行业规范体系；而国内物流基础设施在上述 流枢纽中心的口号；而西部地区的物流枢纽城市体系目前亦未 两方面均尚未形成完整的体系，甚至仍缺乏统一的行业基准。 形成相对清晰的格局。 在2008年6月 17日举行的第三届中国国际物流展上 ，全球 在进行物流基础设施的规划和开发建设时，不仅要考虑区 最大的物流基础设施提供商普洛斯公司联手全球领先的地产 域内的市场需求，同时还必须要考虑实施跨区域的协调和配 服务公司仲量联行联合推出 《中国物流基础设施手册》。该手 合。地方政府跨区域的协调、物流基础设施开发建设的网络化 册囊括了保税物流园区、保税仓库、配送中心等物流基础设施 发展，将是未来区域物流基础设施规划布局的重要趋势。由于 及中国物流行业的常用专业术语及其释义，还详细介绍了中 在制度上缺乏全国性或是区域性的物流规划体系，且受到地方 国标准仓库的基本技术指标 ，中国土地的分类，招拍挂政策等 行政利益冲突、整体规划意