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第一章 物流法律制度概述 案例一 物流概述的引入 某物流公司曾发生一起运费纠纷案。一客户通过外贸公司长期委托这家物流公司办理出口运输，双方在业务中的习惯做法是：货物出运后，物流公司为客户开具正式发票，客户收到发票一段时间后，按发票金额向物流公司付款。其中，一票货物由于客户在贸易中发生亏损，就以种种借口拒付物流公司运费，物流公司在多次催收无望的情况下向法院提起诉讼。在诉讼中，客户辩称已将这笔运费以现金的形式付给了物流公司，有物流公司为其开具的正式发票为证。因物流公司无法拿出对方未付款的有力证据，以致在一审中被法院驳回诉讼请求。 面前，物流行业多采用物流公司为客户先垫付运费、杂费甚至税费等各项费用，待货物运输完成后，物流公司按双方约定的费用及实际操作中发生的费用，为客户开具发票，客户收到发票后，按发票金额向物流公司付款的做法。这种做法存在许多风险，因此习惯做法应规范，要按照法律规定进行物流活动。 第二章 物流法律制度 案例一 物流企业 国家发改委等9部门提出的《关于促进我国现代物流业发展的意见》，是经国务院批准的。在2005年5月召开的全国部际联席会议第一次会上，将《意见》的政策要点进行了分解，明确了各部门的职责，提出了落实措施和时限要求。 一要鼓励生产与流通企业改造业务流程，分离外包非核心业务。引导生产企业以订单为中心改造现有业务流程，提高对市场的响应速度，降低库存，加快周转，提高市场竞争力。鼓励流通企业采用先进的物流管理技术，降低流通成本。积极发展连锁经营、统一配送和电子商务等现代流通方式，促进流通的现代化。加强配送中心建设，积极发展各种形式的配送服务。 二要加快发展与培育专业物流服务企业。放宽市场准入，逐步取消对物流企业经营范围的限制，促进现有运输、仓储、货代、批发、零售企业的服务延伸和功能整合。鼓励企业通过参股、兼并、联合、合资等多种形式进行资产重组，扩大经营规模。逐步培育一批服务水平高、国际竞争力强的跨国、跨所有制的大型专业物流企业。 三要用信息化推动物流现代化。推动企业内部流程改造，积极探索物流一体化管理，大力推进公共信息平台建设和资源共享。大力发展智能交通，提高交通运输的组织水平和作业效率，要从体制上打破条块分割和地区封锁，抓好物流资源的整合，走以信息化带动物流发展的道路。 四要积极发展满足物流运作需要的运输服务方式。 五要简化通关程序，提高通关效率。发挥口岸联络协调机制的作用，加快“口岸电子执法系统”推广应用，全面推进地方电子口岸建设，建立大通关信息平台。 案例二 中美两国达成扩大航空运输市场准入协议 2007年5月22日，中国民用航空总局杨元元局长和美国运输部玛丽·彼得斯部长在第二次中美战略经济对话期间宣布，双方就修改2004年中美民用航空运输协定议定书、扩大两国航空运输市场准入达成协议。 根据新协议，中国空运企业可立即不受限制地进入美国航空运输市场，在维持2004年协议有关包机、第三方代号共享、客运第五业务权的基础上，2011年两国航空货运市场将过度到全面开放，2007年至2012年美国中国东部地区的客运运力将在2004年协议的基础上逐年增加各方共70班/周，中国中部地区（安徽、湖南、湖北、江西、河南、山西）至美国的直达航空运输市场完全开放。此外，双方还将从2010年开始就两国航空运输市场完全开放协定和时间表进行磋商，以最终实现中美航空运输市场的全面开放。 双方均表示，从此协议的达成充分显示了中美战略经济对话机制在协调双方经济事务、促进中美贸易关系方面所发挥的积极作用，进一步表明了两国在民航领域的良好合作关系。杨元元局长指出，新协议将为双方空运企业提供新的发展机遇，希望中方空运企业抓住机遇，在竞争中发展壮大；同时，希望美方在中国 公民赴美签证和组团赴美旅游方面提供便利，为促进中美航空运输市场的平衡快速发展创造良好条件。中方愿与美方在合作的基础上，共同努力发展中美航空运输，积极、渐进地开放两国航空运输市场，以最终实现中美民用航空运输的全面开放，为促进中美经济关系建设性合作关系的发展做出更大的贡献。 第三章 国际货物运输代理企业法律制度 案例一 国际货物运输委托代理合同案 1998年，香港某货运代理受委托人的委托，将35包中国丝绸分别装入集装箱运往日本的YOKOHAM和意大利的GENOA。由于装箱人员的疏忽，错将发往日本YOKOHAM的B/LNO.CSC/98017货装入发往意大利GENOA的B/LNO.CSC/98018货中，造成YOKOHAM日本客户急需的货物不能按时收到，客户要求以空运形式速将货物运至YOKOHAM，否则整批货无法出售，其影响更为严重。为了减少客户的损失，委托人通知有关代理将货物空运到YOKOHAM，另外将误运到YOKOHAM的货运到意大利的GENOA去。这样将产生的两票货物的重复运输